媒體來源：自由時報
記者署名：歐素美
新聞標題：捷運藍線中運量惹議 市府︰務實可行
新聞內文：
〔記者歐素美／台中報導〕台中捷運藍線規劃為中運量引發質疑！童綜合醫院急診醫學部
執行長盧立華表示，台灣大道是台中市發展軸心線，規劃運量不足將無法彌補，中運量車
廂不利輪椅族搭乘且顯擁擠，台灣大道沿線大型醫療機構不下10家，捷運藍線應採用高運
量系統；市府強調，中運量是務實可行的規劃，未來可透過班次加密或列車加長等技術性
增加運量。
盧立華表示，捷運藍線沿台灣大道規劃興建，台灣大道是台中市發展軸心線，更是行政、
工業、商業、醫療、教育、休閒產業發展的命脈。目前台灣大道交通阻塞程度堪稱全台之
最，台灣大道更是通往海線的主要幹線，若捷運運量規劃不足，未來就算規劃中清路或向
上路捷運也無法彌補。
他以台北捷運為例，板南線、淡水線等高運量車廂，搭乘舒適；中運量的木柵線，只要輪
椅進入整個車廂就很擁擠，上、下班尖峰時間，輪椅族更是上車困難，台中捷運藍線沿線
大型醫療機構不下10家，捷運藍線一定要採高運量，才是市民福祉，建議仿效高雄捷運採
高運量，初期先減半營運，運量達一定數目再全運量營運。
公共運輸及捷運工程處主秘黃國書表示，運量是經交通運量預測系統科學化預估，尖峰站
間每小時1萬人以下，即屬中運量系統服務的路廊，捷運藍線最高運量是秋紅谷到市府站
，至2051年的目標年，尖峰站間最高運量才近1萬人，且少子化，未來人口恐只減不增。
黃國書指出，民眾對捷運有期待，希望藍線採高運量，但捷運藍線目前工程費高達1280億
元，改高運量不僅提高成本及自償率，能否通過行政院國發會審查也是問題，市府採用中
運量是比較務實且可行的規劃。
交通局長葉昭甫也指出，捷運藍線運量不低，但還是未達中運量的高標，採用高運量就像
2人搭車卻要買4人或6人的車子，成本及自償率高，採中運量規劃並預留空間，未來可以
班次加密或列車加長等技術性增加運量，就不會有問題。
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/paper/1390466
採中運量規劃並預留空間，未來可以
班次加密或列車加長等技術性增加運量。
交通建設，眼光要看遠。