標題:水湳轉運中心變更是否具前瞻性？ 楊正中要求交通局詳實交代
2020/10/28 中時 陳世宗
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台中水湳轉運中心歷經多次變更，新方案與先前差異極大。市議員楊正中28日質詢說，新
方案與先前差異極大，市府是否評估過商業及車流需求？又是否具有前瞻性？勿把改置重
大建設計畫當兒戲。交通局長葉昭甫強調，水湳轉運中心營運首重月台調度效能，透過行
控中心智慧化管理等，提升服務品質。
楊正中說，水湳經貿園區有六大亮點，但六大亮點要是人潮進不去、交通不便捷，這些建
設亮點都是白搭；水湳轉運中心好事多磨，歷經3任交通局長，每任想法不同，量體由矮
變高、由高變矮。葉昭甫接手後，重新定位為「北水湳、南烏日」，口號喊得很響亮，但
運量的評估、車流與商業的需求等等，卻無相關數據與資料。
楊正中比較兩任局長方案，調整後量體改為地上2層、地下3層；該基地容積率達500％，
如只蓋2層恐嚴重浪費土地利用空間；現有的轉運中心並未評估商業需求。他說水湳經貿
園區未來發展潛力很大，即便交通局說本案分二階段進行，第二階段市府也預計要以民間
開發方式，連同旁邊的商辦大樓一起蓋。
楊正中強調，現有的評估是否符合未來前瞻發展？交通局應向市民說明前後方案差別，以
及提供相關評估報告；否則花7千多萬做規劃設計，結果蓋了卻不符需求都是浪費公帑。
葉昭甫表示，水湳轉運中心總經費約25.29億元，預計於明年底開工、2024年啟用，第一
階段由市府先興建地上2層、地下3層的轉運中心，規劃國道客運20席、市區公車12席，國
道客運全日雙向約1,120班次；第二階段預留結構可再增建至地上7層，可併同基地南側商
業大樓採BOT招商開發。
葉昭甫強調，水湳轉運中心營運首重月台調度效能，透過行控中心智慧化管理，嚴密監控
車輛離站及停靠時間，提升服務品質；水湳轉運中心將與機場捷運車站共構轉乘，成為水
湳經貿園區交通樞紐，串聯園區創研基地，整合前店與後廠，屆時將可吸引民間投資，提
升招商的可行性。
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延伸閱讀: 盧市府大改水湳轉運中心 葉昭甫：因應國道運量萎縮
https://udn.com/news/story/7325/4971011
交通局局長葉昭甫表示，因國道客運西部市場已經萎縮，加上高鐵等等軌道運輸的發展，
未來要國道客運在蓬勃發展不太可能。所以水湳轉運中心目前規畫變二階段，先做好地下
3樓以及地上2樓；後續一併由旁邊預留地的商辦大樓BOT出去，再請廠商往上蓋水湳轉運
中心。
再者，國道客運的席次一多，建設和營運成本就越大，他們才減少國道客運的席次至20席
。而為了引入人流，增加市區公車席次到水湳轉運中心，不過局長說，不是公車進去水湳
轉運中心，而是未來會增加公車在園區內的停靠站，利用轉運中心去做節點的連接。
心得:
盧市府不知在幹嘛, 花25億元蓋兩層鐵皮屋, 省了13億換來國道客運席次大減58席,
最重要的連接國道還直接砍掉, 葉大局長不知道中清最會塞車嗎?
這會不會變成京站2.0啊?
台北交九使用面積只有9%留給轉運站, 其他是百貨商場與住宅,
所以候車空間嚴重不足；坡道設計不良會卡到, 車位不足導致連假只能站外下客...
交九還能直通市民大道, 水湳只能跟著中清路繼續塞...