抱歉借用這篇來講一下自己的一些想法，
綠線捷運自己搭乘過，大概統計從北屯總站到高鐵站，
也大約29分鐘的時間，18站完成16公里的單趟交通運輸，
相比起汽車要23分、機車30分(估狗)，其實也快不到哪裡去，
如果未來營運台中人都滿意這樣的運輸效率，
那比較起藍線主要運輸線(東海大學-台中火車站)，
汽車機車在非尖峰時刻都要約30分鐘(11公里)，
300號公車大約是花費42分鐘的時間(19站)，
如果能夠把時間壓縮在30分鐘內，即便在尖峰時刻也能維持這樣速度，
市民的搭乘意願也會像有捷運藍線一樣，
簡單看一下出火車站google步行時間大約8分到公車站，
如果可以在原本舊站廣場拓一個圓環給專用公車，
有打算做藍線捷運，是一定會有預留空間給捷運轉乘火車，
1.在工程允許下作條火車站便道給公車專用道，理想上節省個3-5分鐘，
2.直接讓火車站-東海專線可以單獨使用BRT站，其他公車全回歸機車慢車道，
BRT也不用感應收費，單程就10公里多一點，每次火車站上車就要刷快5分鐘
就同捷運依樣上車，只是這樣要承包給廠商需要用專案處理，不能依人次做
補助費，反而是林佳龍前市長的車次補助可以考慮看看。整條線運作至少省
下8分鐘(18站每站各省下20秒+火車站省下3分鐘)
3.五權路舊有中正路也開設往東海大學單向專用道，就開設仁愛醫院與彰化銀
行站，往火車站就在五權路接民權路也開設單向專用道設台中醫院與台中州
站，舊有距離皆有6站，不過1公里多的距離，實在是太沒效率。預計節省3分
鐘時間。
4.河南路、忠明路與自由路禁止南北向左轉，同台灣大道在上述路口也禁止左
轉，惠中路與文心路在18年也禁止左轉了，就像台北忠孝東西路一樣，預計
節省1-2分鐘。
當然以上都是在沒有外力反對，還有工程能力寬鬆估計下做出的城市模擬，在仁愛
醫院附近設專用道站體站可能性較高，彰化銀行真的很拚，假設真的藍線捷運動工
也不要期望舊有中正路段可以給汽機車通過，到時候可能變化成民權路雙向專用道
嚴格上跟胡自強當初規劃的BRT大概就差交通號誌優先，不過我認為號誌優先當初
根本唬爛，一堆南北向東西向左轉不禁怎麼號誌優先??個人是覺得這樣施行下，
東海到火車站時間可以控制在26-28分鐘左右，不過估狗說騎車開車火車站到東海
只要30分，我也覺得太扯跟感覺有落差，以上建議，版上大大覺得呢??