懶人包：唯一的意見就是經費負擔及責任歸屬等議題問題請再補充
基本上藍線審核跑完要等明年...甚至再等四年的機率？
嘻嘻
新聞稿
https://www.taichung.gov.tw/2211132/post
交通部今(1)日召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第50次會議，首
度邀集外部委員共同審查台中市政府呈報的「台中都會區大眾捷運系統藍線建設計畫綜合
規劃報告」，副市長黃國榮率市府團隊在會中說明，獲多位委員肯定，委員會最後決議請
市府就委員建議事項補充，針對經費檢討不可控制因素後報交通部再召開會議，市府將儘
速補正資料，持續爭取中央儘速核定，早日開工早日通車。
黃副市長今日率市府團隊向「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」說明，
地方殷切期盼早日興建，捷運藍線自台中港沿台灣大道至台中火車站附近，是台中第二條
捷運，目標在140年時，全日運量可達24.4萬人次，服務沿線74.1萬名市民，為台中市最重
要的交通經濟動脈。
針對審查委員建議，包含經費分攤權責歸屬、運量預測、機廠選址、都市計畫配合調整、
過軌及共用機廠、轉乘及車站周邊人行動線規劃等，委員會決議請市府就各委員意見再進
一步檢討與補充。市府將立即著手補正資料，爭取中央儘速核定，讓捷運藍線及早佈建完
成，與捷運綠線在市區交會形成十字軸線捷運路網，提供市民更便捷舒適的大眾運輸環境
。
交通局長葉昭甫表示，中央要求說明捷運藍線綜合規劃經費較可行性研究經費增加327.54
億元的合理性及責任歸屬等議題。綜合規劃經費增加原因為用地費較可行性研究階段增加
台灣大道道路用地取得費用，致經費增加90.93億元，另綜合規劃經費估算基準年(109年)
各項目物價已較可行性研究經費估算基準年(104年)增漲，考量市場行情、營建物價及參考
其他捷運建設案例，重新估算並調整計畫經費，以降低後續推動風險，需要調整綜合規劃
經費。
有關經費增加部分檢討不可控制因素並釐清責任歸屬，交通局指出，考量綜合規劃相關站
位增設、路線方案調整等多項因素，並將民眾意見納入規劃參考，以可服務最多市民為優
先，將依據委員建議方向進行補充與評估。
交通局提到，綜合規劃方案相對可行性方案已是更優化方案，如沙鹿段(B4站)變更路線，
綜合規劃路線「截彎取直」後於沙鹿市區增設B5站、西屯段(B9-B12)考量坡度線型營運風
險後，型式由高架改為地下並增設B12站(安和路口)、正英路(B8)增站等方案，都因可行性
研究階段受限於路線線型或其它因素致無法設站，經綜合規劃將路線方案優化後，為擴大
捷運服務範圍而進行增設，變更皆屬合理且必要，更非市府之責，相關經費增加應由中央
及地方共同分攤。
葉局長表示，除綜合規劃優化方案外，還有台中港(B1)遷移站位、捷運機廠移設至龍井機
廠等，皆為環境條件因素與可行性研究階段相異，並經綜合規劃考量多方因素後重新訂定
合宜方案。
交通局指出，捷運藍線環境影響說明書今年9月7日已通過行政院環境保護署環境影響評估
審查委員會審查，市府將持續與中央溝通，配合中央審查意見修正，積極配合審查流程，
爭取行政院核定捷運藍線。捷運藍線路線全長約24.78公里，並設置20座車站以及1座機廠
，其中高架段約10.30公里，設有8座高架車站；地下段約14.48公里，設有12座地下車站，
廣納民眾需求與區域發展，貫穿台中東西部，連結新、舊市政中心與海線區域，是市民期
待許久的重大建設。
市府強調，因應人力物料上漲趨勢，發包工程不易，除積極依據委員會建議補充外，將持
續積極爭取行政院核定，早日開工，減輕中央及地方經費負擔，也能加速完工通車，創造
中央、地方、民眾三贏局面。(11/1*10)*交通局