※ 引述《coldspring (笑笑)》之銘言：
: 〔記者蘇金鳳／台中報導〕
: https://i.imgur.com/w9yY2e4.jpeg
: 台中市有多個路口因交通號誌不連貫造成車輛會堵在路口。（記者蘇金鳳攝）
: 台中市道路常常出現交通號誌不連貫的問題，好不容易等到綠燈，但到下路口又紅燈，
民
: 進黨議員陳俞融便指出，交通號誌不連貫的問題，導致尖峰時段車輛被迫卡在路口中央
，
: 嚴重影響行車秩序，增加事故風險，威脅市民行車安全，更可能讓駕駛人面臨罰單陷阱
，
: 要求市府應在尖峰時段保持號誌的連貫性，並積極應用AI科技研擬人工智慧號誌系統的
可
: 能性。
: 交通局長葉昭甫表示，台中市主要幹道都是號誌連貫，如台灣大道、中清路，但號誌連
貫
: 不是整條路都是，一般而言是採群組式，約4至5個路口都會同一號誌，因此有可能是不
連
: 貫的路口剛好是群組跟群組之間，但會再檢討。
: 市議員陳俞融表示，根據市府數據顯示，台中市目前有6,515處號誌化路口，僅有521處
號
: 誌路口可與交通控制中心連線，占比僅為7.9%，其餘6千多處號誌均為獨立運作，需派
員
: 現場調整，效率低且難以應對動態交通需求。
: 陳俞融表示，像北區中清路一段與德化街口、五權路與育才北路口、崇德路一段與北興
街
: 口，以及西屯區甘肅路與寧夏西七街、文心路三段與西屯路，和南區復興路四段與大智
路
: 口一帶，經常出現號誌不連貫，一段紅燈一段綠燈，直行車子過了第一路口，但第二路
口
: 已變紅燈，便卡在第一路口中間，對雙向來車都十分危險，反而增加了車禍風險；若該
處
: 設有科技執法裝置，駕駛人更因此吃上罰單，加劇民怨。
: 陳俞融表示，交通局解釋若連貫會造成駕駛超速及闖紅燈，她痛批這樣的設計反而容易
讓
: 駕駛因不想等紅燈而搶快，其實更危險，由於許多未連貫的號誌路段，因上下班尖峰時
段
: ，車流量大，反倒不容易超速，但卻更容易因號誌不連貫而堵塞路口，交通局應進一步
檢
: 討。
先別說連貫問題！
各位知道嗎
四年前台中市的紅綠燈數量
就已經是全台最多的縣市了嗎？！
且不只一間新聞媒體報導過
https://i.imgur.com/Gn9SX5m.jpeg
https://i.imgur.com/HWR4iz7.jpeg
四年前就已經高達5500多座！
https://i.imgur.com/3T8onJD.jpeg
這四年裡又新增設多少新的路口號誌
相信各位最清楚！
台中人每天多等台北2倍的紅綠燈
台中也比人口最多的新北紅綠燈還多
台中比土地面積更廣的花東也還要多
台中領牌車多沒錯
但整體車輛與面積換算密度也沒台北密
但台中行車效率卻最低
https://i.imgur.com/cFmmsBn.jpeg
四年前學者就講過
號誌要連貫 才會有行車效率
https://i.imgur.com/cidhmK8.jpeg
四年過去了 我只感覺到紅綠燈又更多了
不曾感覺也更連貫過
反而是因為紅綠燈越來越多
導致未來只會更難整合連貫性
畢竟配合直向路口連貫
就可能導致橫向路口不連貫
最誇張的是
甚至曾從政府單位聽到
因發生出禍 因此需要裝紅綠燈「減速」…
紅綠燈的發明 明明就是管制車輛使用
在車流量大的地方控制管理車流秩序的
可惜台中目前除了大量增設紅綠燈
又常出現不合理限速
再配合測速取締及移動測速擺攤
導致塞車問題越加嚴重
跟據調查 絕大部分車禍中
超速都不是主因
而是未注意車況
然而可悲的是原本就需要專心注意車前路況
又因增設大量的紅綠燈 導致走走停停
分散行車專注
又因不合理限速取締
導致時常需低頭觀察儀表板
再加上不良的道路品質（一堆坑洞）
加上部分無知民代將廣設號誌當成政見政績
基本上一口小路口增設上號誌
就不可能再拆掉了
台中市紅綠燈數量只會再增加
不可能減少
四年過去了
完全不敢想像現在台中到底有多少紅綠燈號誌
只能說台中人 用路真的辛苦了