: 民國96年的計畫是將新鐵路建設在原鐵軌下方。
: 原定在現有軌下方施作永久軌，可以徵收
: 更少土地。
: 且採借地施工，施工完成土地即歸還給原住戶
先不論其他的部分，只針對工程技術方面探討一下
軌道只要沉陷達一定程度(幾公分不到)，就必須得停駛修復路基
也就是說，在現行的鐵軌下方潛盾的話
無論是連續壁坍塌、TBM崩壞...甚至僅僅是滲水過度，一點點的工程瑕疵或失誤
下場都會是，縱貫鐵路立即停駛，大修數日甚至數周......
更不用說歷年來潛盾開挖搞壞掉多少棟周邊的房子....難道這些經驗還不夠嗎
再者，鐵路隧道的特性就是，需要的淨空很高，但是寬幅並不高(相較公路)
(所以地下捷運大多會使用第三軌減少高度需求，藉以降低潛盾工程費用)
也就是說，只要深度不是很深，鐵路用明挖會比潛盾要來的好
PS.稍微用常理思考便知，向下挖一個方形的溝槽
會比挖一個方形溝槽外的特大號的圓孔要來的簡單(試想把方形放入圓形中央)
潛盾所影響的地質範圍"寬度"，比明挖要來的更寬更大更不可預知.....
就連北捷的潛盾也只敢在公路下方開挖，根本不敢穿越房子...(馬路還要限重)
更別談在一個天天都有百噸級火車，用高速南來北往壓來震去的底下開挖......
明挖覆蓋的工期規劃，是參考用；潛盾的工期規劃，是當笑話用......
台鐵的地下化會用這種設計，當然是經過評估後，移位明挖要比潛盾來的適合
這不是我的觀點，這是集合了各方面的專家後評估出的結果，才會有今天的方案