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我挺鐵路地下化
今天又被寄件，好在寄件的人不是滿口髒話的人，
我是要說為什麼要支持地下化臉書，
不是為了要打擊住戶，而是看不慣住戶一直抹黑地下化工程
也不聽鐵改局專業建議，也不與市府開協調會，自己製造不正確
訊息把整個案子都拖延了，而且我們應該也要建一個平台讓大家了解真相
不要讓這案子胎死腹中
不過寄信的人一直堅持著96年草案不會拆到房子，我已經不知道怎麼跟他講了
幾乎是雞同鴨講我給他鐵改局的問題解答也是無用
對方完全聽不進去我們的話，我覺得我是白講了
臉書能讓對方無法寄信給你嗎?
不過我還是支持鐵路地下化，因為市區鐵路立體化已經是趨勢了
屏東，台中，桃園，員林，板橋，松山，台北，南港
基隆，都在如火如荼的進行，嘉義彰化新竹也在努力的做
這是觀往後數十年都市的發展不能不做啊
今天更是一連串記一堆信
一.
96版的要拆的房子只是每間房子的(後院)小部分 在鐵路東.西兩側 做(臨時軌道)
.沒影響到房子的主建物.98年重改路線的東移8米是要整間房子都拆掉
連根拔起.全家滾蛋 拆整條路座新鐵路.叫一群住四.五十年的老人家 情何以堪
年輕人要有同理心.將心比心.台鐵自己土地一堆不用.要搶爭民地.強拆民房
.台鐵已負債累累.哪來的錢徵收民地.台南地下化就用自己土地(原軌道的地)
開發利益補償回饋軌道建設做示範案例.再用一個以「公共建設」
之名來強徵民地你說現在的工程定案的計畫比96年草案還要少拆房子.
96年版本沒東移.每個人的家都還在只有被徵收一小部分
.(台鐵東西兩側有自己的一堆土地不用偏要發前徵用民地
.沒有人願意做特別犧牲的.台灣是法治國家.要講道理的)
感恩你的關心.用心想釐清真相.
(徵收的錢不是鐵路局付的吧，而且鐵改局10/2就有開說明會說
從來就沒東移，96年草案拆的比現在還多，我用心解釋了但還是無用)
二.陳進益市議員
陳進益特於今日在交通局業務報告時，質詢交通局長要正視人民權益，
絕不容許如經建會所訂此案為全國第一個「以土地開發利益，回餽軌道運輸建設」
之計劃。換句話說，交通部補助市府260億，路線東移擴大徵收，
剩餘土地鐵路局可變賣約400億，如此表面美其名是補助地方交通建設，
實為強奪民地，市府應予以反對，維護市民權益。101.10.12
(徵收面積是5.1公頃（≒15,427坪），這樣算起來【每坪要賣260萬】才賺得到400億
而且台鐵徵收地大多變成綠地與道路，地目不能變更，誰要買啊)
三.2009/08/10 經濟建設委員會都市及住宅發展處 新聞稿
行政院 經建會 討論 通過交通部 陳報「臺南市區鐵路地下化計畫」，未
來站區開發將保留現有臺南車站古蹟、結合周邊土地整體開發方式，並
將成為第一個 以土地開發利益 回饋 軌道運輸建設 之 試辦計畫
臺南市為臺灣最早開發之都市，一府二鹿三艋舺時代為台臺首府，盛極一時，
現今臺南市仍為南部第二大都市。臺南火車站舊稱「台南驛」，最初興建於1900年
，1934年改建為水泥建築，1936年火車站重建工程完畢，並於1977年增設臺南後站，
現經評定為國定古蹟。臺南火車站為客貨兼辦之頭等車站，對於當地之旅客
及貨物運輸扮演相當重要之角色。但在古老的都市所具有之狹隘街道特質，
公共運輸的欠缺及地方都市縫合的需求下，臺南火車站將以鐵路地下化
，以協助周邊土地整體規劃開發。
為避免車站開發影響現有古蹟，交通部研議採取有別
於以往鐵路建設先建臨時軌維持現有鐵路運輸，再於原地興建永久軌之二次
施工方式，引用價值工程手段，於現有路線直接施作永久軌，以減少工之交通衝擊，
如此，不僅保留現有車站古蹟，還可以縮短工期6個月。此外，未來站區開發將以車站
開發與周邊土地分開建築、同時完成之方式，以協助該地區整體規劃。
又鑒於軌道建設經費龐大，為籌措後續建設經費，本案將成為第一個土地開發利益回
饋至運輸建設之試辦案例，詳細之土地開發模式、合作型態及利益回饋模式，
將由交通部會同內政部於半年內研定相關運作準則。
有關「臺南市區鐵路地下化計畫」之規劃範圍為北起台南縣永康站南端之中華陸橋
以南約0.17公里處，至生產路以南約1.91公里止，全長8.23公里。
路線內增設林森站及南台南站2通勤站。計畫總經費293.6億元，中央負擔256.
9億元、地方負擔36.7億元。計畫期程為7年8個月。
(這篇很妙，就有說不做臨時軌原因，但作者應該是說回饋鐵路這項是幫台鐵還債
若要還，台北，板橋，松山，南港，應該已經讓台鐵賺大錢了，還有高雄地下化
其他地方立體化都是給台鐵賺錢?_)
四[新聞] 中文 | English | 行動版 首頁新聞活動消息議題相簿
101.10.30日 提案人：許添財、陳亭妃
案由：本院委員許添財等14人，鑑於台南市鐵路地下化為古都再造蛻變成進步都會之
重要工程，卻因路線變更迭遭質疑，擴大徵收致生民怨，民眾不僅組成自救會，
日前尚且北上抗爭，建請政府各單位應尊重住民之意願，積極與自救會保持聯繫溝通
，俾在進行施工前取得共識，勿遭質疑黑箱作業；配合五都升格後，台南市可比照
台北市，依地方自治條例仿照台北捷運工程經驗，先徵用民地進行地下化施作永久軌
，待基礎結構堅實後，再將土地還予居民，讓居民可在原地重建自用。緣
現代化國際都市，鐵路地下化為趨勢，不僅增加機能利用、整體規劃之空間，
於市容地貌亦能
維護較佳之景觀，盼審慎因應、周全審議，營造中央、地方與住民三贏之局。
是否有當，敬請公
(不要拆房子，卻說可以租我土地給你拆，奇怪的邏輯，而且這段路以後要配合
鐵路地下化做道路與綠地非財團拿去)
決。
說明：
??1.台南鐵路地下化工程【96年9月綜合規劃修正計畫】先於現有軌道東側施作臨時軌
，再於現有軌下方施作永久軌，最後拆除東側臨時軌。【98年5月綜合規劃第二次修正計
畫】變更為「東移徵地施作永久軌」，改採明挖覆蓋法。路線一經東移，
擴大徵收民地，台南市精華區土地將徵收高達5.1公頃，將拆除四百多棟房屋，
導致八百多戶居民失去家庭，被影響者高達一千九百多戶。
此一「東移計畫」堪稱擾民甚深，致使民怨沸騰。
(這是在許添財時期核定，難道許添財不知道這跟96年草案差別在哪嗎?
而且96年度拆的又更多，不懂再堅持什麼)
2.倘若交通部執意使用「明挖法」必須提醒：由於台南地下水文由東向西流，「
明挖法」須建永久東西兩側，南北延展7公里的連續壁。此永久連續壁將使地下水
累積於鐵道東側，造成東側容易淹水，而西側卻
兩側，南北延展7公里的連續壁。此永久連續壁將使地下水累積於鐵道東側，
造成東側容易淹水，而西側卻因地下水不足，反而容易崩裂或下陷。
永久連續壁造成地下水文錯亂，眾多民房因而坍塌傾毀的「海安路地下街」即為明證
。實不可再重蹈覆轍。
(潛盾法花費大，原地潛盾只要下陷0.5公分，西部幹線就要停駛
高雄捷運潛盾有3次塌陷，西部幹線每天有上萬名乘客
這些乘客安全誰顧?)
3.民眾陳情替代方案，建議以「林森路」進行鐵路地下化，遷移古蹟台南車站
新格局，讓府城脫胎換骨，實現未來。此方案將能大幅降低拆遷與徵收經費，可將原需
徵收給拆遷戶的補償經費省下來運用在填、補平所有地下道，同時減輕施工期間之交通衝
擊。理由如下：（1）林森路路寬廣，上面車道，下面是鐵路，無任何拆遷與徵收問
題。（2）林森路公園頗多，可選用一塊區域規劃新站區構想。因現行台南火車站或後站，道路格局太小容易造成人車擁塞。（3）林森路鐵路地下化施工不影響或危及現行鐵路之行駛正常運作，將不會影響現行9處平交道、8處地下道與6處陸橋、鐵路橋涵，大舉減輕施工期間之交通衝擊。若改在林森路施工，左右車道仍有
一線道可通行，交通黑暗期降至最低。（4）採用『林森路』道路鐵路地下化替代方案，
只會影響頭、尾住家，非影響鐵道沿線所有住戶，大幅降低拆遷、徵收與補償問題。 (
頭：北園街；林森路之延伸，一併拓寬道路；尾：林森路。)（5）
古都台南之道路皆不寬敞，唯一能擠上媲美五都大馬路者僅有林森路，
唯有它能紓解臺南市新火車站停車、接駁、人潮之影響。
(林森路封六年交通哪能不受影響，鐵路遷移一定會拆到房子，只是把
問題丟給別人罷了)
4.台南市政府應正式邀請專家顧問進行最佳替代方案之研究評估，並將研究過程，
予以公開、透明向自救會及社會大眾說明。
(政府找了鐵改局以及相關教授，自救會認為是政府找的不能信
政府也說它門自己也可以找，堅持不給市府開說明會不知道在搞什麼
自己在網路狂貼的自救會文章有比較專業嗎)
5.潛盾法，能減少對地面交通之衝擊，施工迅速且較無環境污染，且對於鐵道兩側居民之
影響及徵收徵用之土地皆減至最小。工程單位能於進行潛盾隧道之規劃、設計與施工，
先行瞭解潛盾法機之基本性能，選用最適切之機具與作業方式加以執行，則「潛盾法
」實為一相當安全可靠的施工方法。「潛盾法」在砂質地質施工不是問題。
有眾多成功的案例，如日本地鐵、英法海底隧道、台北捷運…等，而且民國9
9年8月2日負責台南市鐵路地下化施工的鐵工局中工處第六工程段揭牌時，鐵
工局許俊逸局長曾明確表示「鐵工局有意引進最新式的雙孔潛盾式開挖法（中
正機場捷運線通
過台北淡水河下方即用此法）施工，以減少徵地範圍」，
卓請交通部及台南市政府再次通盤考量。
(若不要顧每天通勤火車幾萬條人命就去做吧)
6.是人民的家園、安身立命的地方，有著認同的記憶與情感，不能以總體經濟、