※ 引述《hsnufp (跳HOUSE救台灣!!!)》之銘言：
: http://newtalk.tw/news/2013/08/19/39322.html
: 南鐵東移惹議 恐成綠版「大埔事件」？
: 新頭殼newtalk 2013.08.19 文/黃奕
: 徵地施作永久軌 土徵引爆強烈抗爭
: 後來，考量工程安全、財務等問題，政府最後定案的規畫變成徵收東側407戶土地直接施
: 做永久軌。鐵路地下化工程由永康橋以南0.17公里，延伸至生產路以南1.91公里處，全長
: 8.23公里，預計花費293億餘元、7年8個月完工，並在98年9月經行政院核定。鐵改局的理
: 由是基於「對台鐵營運影響低、台南車站古蹟保護佳、降低市區交通衝擊影響、都市縫合
: 最佳，亦可節省工程經費及工期。」
: 但拆遷戶發現，政策轉變似隱含更多算計，因為馬英九總統執政後，一直想「以土地徵收
: 來彌補政府財源」，財政部「強化公共建設財務規劃」即明訂「檢討重大建設計畫外部收
: 益(含土地開發)內部化，挹注建設財源。」行政院並指示，「公共建設應採行與土地開發
: 結合之跨部門建設計畫方式辦理，以提高計畫財務自償性」。
: 因此，民國96年完成的「台南市區鐵路地下化綜合規劃計畫」也被要求「將土地開發利益
: 納入考量」重新規劃。交通部和台鐵因而盤算徵收鐵軌東側民地蓋鐵路，騰空的鐵路用地
: 進行開發挹注工程費用，而且還有盈餘。經建會更將此案視為全國第1個「以土地開發利
: 益回饋軌道運輸建設」的範例。時任交通部長的毛治國曾表示：「台南站地下化後，火車
: 站週邊及鐵軌沿線的大小範圍都市計畫更新，將是台鐵資產活化、償還債務的金雞母」。
: 「政府就算用市價徵收，現在沿線的土地時價一坪從10多萬元30萬元，地下化後，原有的
: 鐵路用地可變成商業區，市價將可達75至95萬元。」「根據南市府委外規劃的第2階段都
: 市縫合計畫，其範圍達197公頃，涵蓋鐵路各站區週邊土地及鐵路兩側100公尺內之土地，
: 都將被開發為商業區與豪宅，商機至少數百億元。」這讓拆遷戶越想越不對勁，堅信「中
: 央政府和市府著眼的還是土地利益，這些利益不僅非全然是公共利益，而且還是剝奪民眾
: 財產而來。」
看完了這段報導
原來拆407戶只是個開始
接著還有鐵路兩側100公尺內土地的都市更新
這樣受迫害的市民更多了
反東移自救會怎麼可以這麼自私，居然還同意地下化
應該堅決反對地下化，維護居住正義
繼續讓火車在地上跑才是正確的選擇