事實上
內政部應該是對專業發言的單位
一如先前南投李的狀況
就是部長把話提前說死
造成內部矛盾 讓南投李有機會復職
所以歸咎出來
專業單位搞政治語言
這……難道就專業來談很難嗎
馬政府的愛台建設不是被鬥垮的 是被自己弄垮的
※ 引述《TurTao (偶速小海龜)》之銘言：
: ※ 引述《gptomas (gptomas)》之銘言：
: : 來源:
: : http://ppt.cc/V5~A
: : 內容:
: : 對於台南鐵路東移，有幾個笨問題想不懂。
: : 1.鐵路地下化是否非得在現有軌道的正下方？
: : 能否稍微往成大方向施工？
: : 或是地下路線做更大變更？
: : 地下化完工前，火車一樣在現在軌道跑。
: : 這樣應該不會有公共安全的疑慮，
: : 也不會有強制徵收的問題。
: 火車一節動輒數十公噸重 (平均40~50T上下)
: 高速行駛所產生的震動和壓力，下方需要極為強力的支撐
: 所以才會有那種花桁樑橋高強度鐵橋出現(已被工字橋取代)
: 潛盾雖然可以直接在下面挖，但問題一樣，上面的鐵路震動壓力還是會影響隧道面
: 所以下場不是要從超深挖，就是要冒崩塌的危險去開挖
: 而且潛盾隧道是一個圓形截面，鐵路需要的是一個方形截面
: 所以等於說就要把鐵路所需的淨空高度，變成圓的內方型
: 這樣下場單一隧道截面就會變得超大，相對來說安全性和複雜度等比增加
: 解決方式是挖兩個隧道，但兩個隧道之間又至少需要相隔數米遠 (8m?)
: 況且鐵路路基只要下陷達幾公分，整條鐵路就得重新整理後才能使用
: 依照這幾年重大地下工程把 路、房子、結構 挖壞的經驗來說，幾乎保證會出事情
: 西部幹線絕對禁不起這種危險的賭注，一個小問題就要停駛數天了....
: 在民宅下方開挖那更是絕對不可行的，挖一挖房子塌下來要算誰的?
: 況且從越深的地方挖，工程費用就會越貴，相對來說徵收就變成合理又實惠方式
: 自救會所提的原有路廊地下化絕對可行，這是事實，不可扭曲的
: 但方法是，先徵"借"土地，拆掉一整排房子，把臨時軌和數十個平交道放上去
: 停駛原有的路線，把西部幹線移到新蓋的臨時軌行駛，原有路廊拆掉開始地下化
: 然後在交通黑暗悲劇期數年之後，終於可以把臨時軌拆掉，換成新蓋的地下線路
: 自救會方案工程方面絕對可行，但拆掉的房子、影響的層面，都大大的大於現有地下化
: 這樣可能會增加了近百億的工程預算，只為了把這些地還給這些地主
: 而全台南東移四百多戶的徵收總經費才33億元而已.........
: http://ppt.cc/T9Ga 用地取得+拆遷補償佔總經費11.44% 總經費293億
: 講白了一點，在台南徵地根本就不是甚麼大錢，從工程去省才是最重要的
: 當然我是建議改成高架化啦，工程款可以再省個一半左右，效益上也差不多
: (台南高架化比較貴的錯誤謬論已破解，別再拿出來了#1GFb37i2 (Railway) )