偏鄉運輸 明年推彈性公車
大台南合併後縣市公共運輸系統重整，市府訂今年為公共運輸元年並新闢六大幹線七十三
條支線。交通局長張政源表示，幹線公車上至今載客量穩定成長，下一步是調整載客率偏
低的支線，另推出偏鄉彈性公車，目標是「區區有公車、人人有車坐」。
大台南共有三家客運公司，但縣市合併前是各吹各的調，交通局今年針對原跨縣市區域
及原南縣公車進行大盤點，以幹線加支線的綿密路網讓大台南百分之九十區域均有公車可
達。
幹線公車首發月採免費，恢復收費後運量成長幅度縮小，張政源表示，免費搭乘政策是
在吸引未曾搭乘公車民眾來體驗公車的便利與舒適，收費後運量成長幅度趨於穩定是正常
現象。不過恢復收費後，交通局仍祭出優惠方案，凡使用電子票證不但前八公里免費並可
再享轉乘優惠九元，目的仍在於鼓勵搭乘以培養運量，並落實使用者付費的精神。
交通局統計，幹支線推出後，與去年同期相比，平均成長率達百分之八十二點九，線幹
線三至九月的載客量更較去年多出三十五萬人次。
不過部分支線公車平均搭乘人數仍偏低，更有五條每班次載客數在二人以下，原因何在
？張政源分析主要是南市人口數為五都之末，偏遠地區的比例更為五都之最，尤其是偏遠
地區因人口的分散，對公共運輸的規劃原本就是很大的挑戰。
沒有足夠搭乘人口的支撐，支線運量當然不高，更遑論要達到損益兩平。但張政源強調
公共運輸本來就不是以賺錢為考量，支線提供偏遠地區銜接到達服務，有繼續開行必要，
重要的是設法提高運量，以「玉井─龜丹」路線為例，整併前每日往返班次數為二班，每
月平均載客數約一五一人，整併後每日往返班次數為六班，每月平均載客數約三二二人，
顯示班次增加已有效開創潛在需求乘客搭乘公車。
交通局明年還要開闢彈性公車，支線公車與彈性運輸將視旅運需求強度彈性互為調整，
以符合偏遠地區運輸需求，完成大台南公車路網的最後一塊拚圖。（吳孟珉 ）
http://www.cdns.com.tw/20131229/news/nsxw/T90016002013111818081157.htm