既然借蘇昭旭老師文，有些地方要點醒你一下。
蘇老師文中指出
但是東京中央線捷運電車在市區為高架隔離，但在近郊青梅附近則有平交道，
鐵道專家沒告訴你的實際狀況是，青梅距離東京都區部(23區)有多遠
http://i.imgur.com/rqzxkp1.jpg
青梅車站(青梅線)靠近東京都附近的西邊交會大站立川車站是17.8公里
立川車站到東京車站(中央本線)是37.5公里，
(就算是到23區的邊緣杉並區西荻窪站(中央急行線)，距離立川車站也要16.9公里)
合計距離都55.3公里遠了耶，台南火車站到高雄火車站也不過49.5公里。
另外青梅市的人口密度是1320人/km2 (wiki)
青梅車站平均每日7096人次(2013)
東京都區部(23區)的人口密度是14721人/平方公里(wiki，2014/12)
台南市中西區人口密度12448人/km2(wiki，人口2015/01)
台南市東區人口密度14181人/km2(wiki，人口2015/01)
台南火車站的平均每日50363人次(2013)
蘇老師不會跟你說青梅市跟台南市的平交道附近的人口密度是相差十倍。
也不會說明當人口密度破萬的時候，鐵路要有哪些應對方法來避免設立平交道。
日本雖然未必不用地下化，但是都心內的高架化幾乎都做了，所以不會看見平交道。
連京都市能看見的不外乎隧道、陸橋、涵洞等走法，就是沒有平交道喔。
既然不地下化沒差阿，這種人口密度高架化也可以阿。
看看那種拆的多，某些人還會跳腳。
鐵路地下化的經費已經是行政院核定的，財政窘困能檢討的還有很多方向。
如果原po願意台南舊市區(北區、中西區、南區、東區)+永康區、仁德區人口分散一點的話
那就再好也不為過啦，目前六區的人口密度是5583人/km2(wiki,2015/01，永康人口/02)
扣除波及範圍比較少的仁德區也有7736人/km2。
核心區域的舊市區四區有9176人/Km2。
這些人講的再口沫橫飛，永遠不會抵過我求學不論晴雨碰到青年路平交道的親身體會。
※ 引述《mygospel (這哪招？)》之銘言：
: 最初是在台南版關注這個議題，經過相關懶人包的介紹之後，認為南市府配套也做得不錯
: ，又能夠改善市區道路的壅塞(尤其因為往高鐵沙崙要加開班次，青年路的平交道交通上
: 常常造成用路人很大的困擾)
: 後來偶然看到梁文韜老師的臉書，給了我對於這個事件的新觀念：府城古都的都市發展是
: 以如何保存在地的生活文化為基底，而後展開後續的所有論述以及建設。
: 後來後續又看了徐世榮老師的相關文章，裡面有談到地下化之後的土地利用，第一期是以
: 公園用地為主，但是並不保證現地的後續使用仍然不會進行其他的土地利用開發。
: 再來是國內鐵道專家也有就南鐵地下化這類議題寫過相關文章，認為日本等鐵道國家也未
: 必都是將地下化作為鐵路發展的方向。
: http://m.xuite.net/blog/sujaushi/twblog1/119017230
: 我認為現階段出問題的是自救會的操作方式以及立場，使得主流論述只出現「支持鐵路東
: 移地下化」與「不支持鐵路東移」兩種。
: 我主張「拒絕鐵路地下化」。
: 南市府作為執行單位，非政策的規劃單位，鐵路地下化與否本來就不必然負擔最主要的責
: 任，外部效應則是鐵路地下化的經費在未來我國財政困窘的情形下，能省下一點是一點。
: 南鐵無法地下化的話，市府以及市民願意做出哪些因應的方式，加強公車的轉乘接駁建設
: 配套，市民日常的配合，後續還有市區的功能分散，外環路線與替代道路的加強等等。
: 發這篇文章，一來是想要了解像我這樣也單純反對地下化，希望未來還有得欣賞「鐵支路
: 」地景的人有多少之外，也是表達對於「不地下化就是拒絕進步發展」說法的不滿。
: 以上作為現代公民正常表達公共事物的看法，憑印象所寫，有所疏漏，還請賜教。