※ 引述《steakhouse25 (俺是耕田的)》之銘言：
: 一直來的疑問
: 為什麼別的縣市的公車都很便宜
: 像高雄只要12元
: 台中還有幾公里免費
: 台南就要18元
: 從國中時代就一直這樣了
: 是市政府太窮 還是府城客運搶錢?
我想我直接發一篇說清楚好了。
現在的公車分兩塊
一個府城客運 一個興南客運/新營客運
府城客運是當初許添財在台南客運倒閉之後引進的高雄客運改的
當時高客也有提供所謂的月票
但不管怎麼樣，台南市政府給的補助款實在是很少
http://goo.gl/UnECgR 每年要虧損上千萬元，累積10年來已過1億元
高客還要面對興南客運的競爭
興南客運當時在市區段就主動降牌價為20
18塊對消費者來說貴，但府城客運做起來也辛苦
為啥? 因為路線不斷的因應民眾的要求去做延伸 彎繞
還要面對興南客運的競爭 興南都直接把票價砍到20 台南鹽行都只要20
接下來講興南客運/新營客運
這兩家業者本來是四碼的，公路總局所轄的公路客運
是在升格之後才移撥台南市政府交通局所管轄。
並在2013年，接受交通局規劃整併為所謂的幹支線公車，班次大幅增加。
至於業者能夠買新車，那跟交通局的關係並不大。
而是公路總局在99年推了一個為期三年的公路公共運輸發展計畫
獎勵業者汰換車輛，通常是公路總局補貼了40%車款
如果是低地板公車市政府再加碼80萬這樣而已
http://goo.gl/KXXb9c
本案交通部公路總局同意補助低地板公車5輛(每輛補助223萬6,000元)，
共計補助1,118萬元，由本府交通局增加每輛80萬元補助，共計400萬元整。
(不過通常市府的新聞稿都只會說自己補貼那塊....)
升格之後，府城客運還是繼續領那少少的4000萬不到(4000萬還包含黃9的補貼)
有一條補助觀光公車的300萬可能是88/99也算入好了，就當他4000萬
4000萬的概念大概是一天11萬，大概一天11台車的成本 府城客運一天跑幾台車?
http://imgur.com/lx6RL41
那府城客運現在又面臨幹支線八公里免費的競爭。
就變成有點兩難 是要多彎繞多拉客? 還是直捷的路線降低成本?
種種原因，導致府城客運進入一種惡性循環。
收入不好=>司機士氣差=>缺司機=>脫班=>收入不好
要解決府城客運的問題，主要還是從兩個可能著手
1.比照台北市公車 運價與票價分離 運價與票價的差距由台南市交通局吸收
2.改制為里程計費，讓業者彎繞的成本獲得公平的補貼，也解決一市兩制的問題。
但目前看起來咱們的大局長，並沒有心在這種麻煩事上下功夫
他對什麼先進公共運輸計畫比較有心 就是那個PRT啦
不然就是觀光運輸，應該經常看到他推廣觀光搭公車的新聞稿
所以如果真的覺得18塊很貴，我也只能說 那就不要搭 只能這樣而已。
我認為府城客運那是結構性的問題就是了。

他們公司的經營心態也有問題就是了

呵...坐過嘉義的公車你就不會覺得台南貴了吧

另外安工區-鹽行一直以來都是收原價，台南出發或到達才是收20

專業文推

推 嘉義公車

好奇問 台中公車不是競爭更激烈嗎 那怎麼還有八公里免費

嘉義市坐到嘉義縣一百跑不掉

我只能說大眾運輸不是靠觀光客就養得起來的

台北用高額公車補助款壓票價猛開車班 台南要重新規劃不能砸錢

大眾運輸這錢是一定要花，捨不得投資不會進步

以前坐覺得怎麼可以遲到這麼久

以前搭過只覺得台南的公車怎麼可以這麼不準時XD

回choscar38: 是不能像台北砸錢壓票價 整個路線要重設計

台中的免費，從納稅人的身上來的老胡的BRT，讓業者少掉不少條路線，但卻沒有業者反對這背後，想想就知道......

免費不是最好的 但是台灣政客最愛

從以前台南客運從關廟->台南35到現在52元 不覺得貴騎車加油都遠超過這些XD

台中的免費本來是停管基金 後來不夠用了 用公款

免費還不是自己繳的稅

BRT就是找三家業者一起開 本來計畫BRT公司獨營而已免費算是一種補貼 畢竟搭車族讓出道路與車位

低底盤在台灣的路真的不適合。。硬要推

原來從3X漲到5X元了 成年後就少搭了

推詳細解說！

太ˊ專業了！

不因人廢言 推一個 難怪府城客運一直徵司機

彰化公車也好貴QQ

其實就使用者付費~

專業 推~~

桃園25元......

沒坐過屏東客運才會覺得貴啊～～～～～

QQ司機也是賺辛苦錢 所以我覺得18還好啊