※ 引述《YourMom (幼蟒)》之銘言：
: 至於鐵路高架化，賴清德表示，已向中央提案「台南鐵路立體化延伸至善化地區可行性」
: 計畫，規劃自大橋車站以南約○．三公里（銜接市區鐵路地下化）至善化火車站北側○．
: 五公里處，長度約十六．二公里，經過大橋、永康、新市、南科，善化等車站，強化交通
: 建設。
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/880897
只想說一句，如果這一段16.2公里長度都要高架化，只有一個結果就是，
永康站的月台層可能會在7到8樓的高度(因為要跨過國一線中山高上方)，否則
根本無解，新市站如果站址不變的話，月台層可能會高到10樓的高度(因為要
跨過鹽水溪北岸的高架快速道路、國道八號、台一線，以及高度最高的台灣高
鐵)，否則一樣是無解。
永康站的部分好解決，因為從大橋站到國一中山高之間約有3公里的距離，
興建鐵路爬坡的引道已經夠長，可以順利地跨過國一線，然後順便可以拆除
統一企業前中正路的陸橋，然後跨過國一線後，永康站直接就是興建7到8層樓
高的月台層，然後站北的永大路橋可以等到鐵路高架化完工後再拆除都沒問題
(因為鐵路的高度夠高，直接就在永大陸橋的上方跨越)，之後再一路的下坡，
接到現有的鹽水溪的高架路段，這樣也可以消除烏水橋平交道。
但是新市段就非常的不好處理，因為第一段說過，鹽水溪北岸快速道路、
國道八號、台一線、台灣高鐵都由鐵路的上方穿越，所以說假設新市段要高架
化，有二個方案可以參考，第一個就是按現有的路線，在穿越過台一線之後開
始爬坡高架化，但是這樣一來新市站就會直接位在爬坡的引道上，上行列車就
是爬坡，下行列車就是下坡，而且考量到新市站北方的中正路平交道的限高，
鐵路引道的坡度就只能增加，這麼一來新市站就只能遷移到更北邊的位置另外
設站，否則根本就根本無法在大坡度的引道上設站的。第二個方案就是，永康
段的高架化過永康站之後，不要接回現有的路線，而是繼續維持高度，然後再
繼續地往上爬到更高的高度，過鹽水溪之後，就直接以最高的高度跨越鹽水溪
北岸的快速道路、國道八號、台一線與台灣高鐵的上方，但因為台灣高鐵本身
的高度已經很高了，所以台鐵在新市站的高度就一定會比永康站更高，月台層
至少也要在10～12樓之間的高度，但這樣一來新市站就可以不用遷移，繼續往
北的路線，也可以慢慢的下降，平面的幾個原本的平交道也完全不用受到任何
高度的淨空限制。
但繼續往北還是有問題待解決，就是善化這邊也有一堆高架橋待解決，包
含西拉雅陸橋、目加溜灣陸橋、大成陸橋、光文陸橋四座跨越鐵路的陸橋，但
是其中還有一個重點是南科車站，別忘了那是屬於高架的跨站式的站房設計，
鐵路要高架化的話，這五個在鐵路上方的建築就是要先處理掉才有辦法了
。