※ 引述《as74155 (trafans)》之銘言：
: 關於內文所提到的：若火車時速130，平交道柵欄放下時間約27秒，而時速90公里，約費
: 時40秒
: 這個理論根本無法套用在市區的青年路及東豐路平交道！
: 相信台南人都知道，這兩個平交道分別位於臺南站的南北兩側，而柵欄放下的啟動，即為
: 列車出站時。如果是區間車等加速能力較佳的車型，也許狀況會好一些，但根據實際測量
: 列車行駛至平交道時時速約75~80左右。但如果是對號列車，加速緩慢，從警鈴響起到可
: 以通行，大概就要2分鐘，如果再加上列車交會，時間又會更拉長。目前遇到最誇張的是
: 青年路平交道一次放三列火車通過，至少費時5~6分鐘！
: 所以如果要評論南鐵地下化之前，先在這兩座平交道旁邊坐個幾小時吧！
: 手機排版請見諒
該FB的說法：
A：根據台鐵電務處處長表示，鐵路平交道運作，是依靠前後兩端設
在八百到一千尺鐵軌上的「起動點」，列車只要通過 這個點，
平交道的警鈴立即響起，閃光號誌開始閃六到八秒後，兩端柵欄
自動降下。假設時速只有九十KM 平交道等待，四十秒左右通過，
若時速一百三，二十七秒左右通過，因此越靠近火車站的平交道
，或者南北向會車時等待時間會變長，另外可比較一下紅綠燈的
等待時間為90秒到180秒(台北平均紅綠燈時間)，平交道的消弭
最常見的是採取立體化(目前多數的狀況)，或者採先進設施，電
腦化改變平交道控制系統，即可達到降低等候時間，到與紅綠燈
等待相同的狀況，(後略)
但依據台鐵的規範，像以青年路來說（有自動遮斷機）
警報裝置其實應該要在列車通過平交道前的30秒前就啟動。
第287條 平交道自動警報機，在列車到達平交道前，應有20秒以上之
警告時間，裝有自動遮斷機之平交道，其警報時間，不得少
於30秒，列車未通過平交道前，警告不得停止，遮斷機不得
開放。
然後，依照交通規範，人車在平交道前是否應停下等待，並不是只看柵欄的，
而是只要「警報響」或「柵欄放下」或「平交道看守員表示停止」等都算。
所以，前面的30秒理論上是應該要等的。
（所以就算警報響了但柵欄還沒放，並不代表就可以闖過平交道。
當然已經在平交道上、或非常靠近而煞停距離不足而不宜停下是另一回事）
然後我們先拿青年路平交道來看，並先假設有列快車不停站而是直接通過。
130KM/H的列車，每秒等於行駛36.1公尺，這車速大概都是自強，
我們先拿青年路平交道來看，並先假設有列快車不停站而是直接通過。
PP自強的列車長大概290公尺，而青年路寬大概20m，
所以從車頭抵達平交道某側，到車尾完全離開平交道，至少要算310m。
也就是整輛列車完全通過大概至少要8.6秒，當9秒算。
而如上面規範所講的，理論上在列車通過後柵欄就可以開放、警報停止，
但實際上，不會是列車車尾一通過的「那一瞬間」就真的開了、停了。
往往會再多等個幾秒鐘，目前看起來青年路大概是等5秒鐘。
所以就算如他們FB設定最快130KM/H不停站全速通過，也至少要45秒左右。
可是實際上就速度來說
1.台鐵130KM/H是設計最高速度，並非實際營運的行駛速度（似乎在115KM/H）。
2.青年路平交道一帶並非直線路段，而是曲線，所以速度會下降。
3.台南站是大站，所有的列車一定都會停，
所以根本不可能會有130或115KM/H這種速度。
像as網友所舉的75KM/H，大概310m長的列車實際通過平交道的時間就15秒，
也就是整個禁止通行至少要30+15+5=50秒。
另一方面，台鐵每天經過台南段的列車據說是225班左右，
假設早上六點到晚上11點來算，約17小時，每小時平均要13.24班。
而且火車的班次當然不會這麼平均分在每小時，車班最多的時候，
當然也會是交通最繁忙、通勤需求最大的時段。
(不過我懶得再去查班次分布了......看有沒有板友有興趣去查)
最多汽機車在路上的時段，剛好遇上最多火車，也就是平交道最常阻斷的時段，
塞爆很意外嗎？
沒關係啦，就買杯咖啡，停下來享受一下整個城市都能猜火車的樂趣吧。
或許會有人說：趣你個大頭軌......
哎呀，大家其實可以仔細想想，比起用自救會推出的民版方案會創造出的
「整個城市都是我的工作井」
喝咖啡猜火車真的還有趣多了。