: 為改善市區繁忙交通，交通局研議實施路邊停車收費累進費率
: ，現行一般收費每小時廿元，累進費率車格則是第二個小時起每小時三十元
: 交通局表示，據警察局提供熱區路段及市區停車格平均使用率超過八十％路段，包括火車
: 站周邊及北門商圈、海安路商圈及中正路商圈與水仙宮市場、赤崁園區、西門路商圈、文
: 化中心周邊及成功大學周邊，都是停車需求大的路段，因此優先實施累進費率，提高停車
: 周轉率。
: 交通局表示，評估民眾在熱區停車時間，大約一小時至一小時半，因此採取累進費率，也
: 是希望民眾洽公時能儘量縮短時間，以利其他民眾充分利用，同時避免車格長時間被占用
: 也不乏店家希望門口實施累進費率收費，減少店門口被車輛長時間占停。
從這篇新聞稿，我們來看累進費率的實施目的：
1、改善市區繁忙交通
2、縮短洽公時間、提高流動率
3、店家希望減少店門口被長時間佔停
看起來都很有道理，但這解決了大家平常批判的問題了嗎？
1、首先是「違停」
簡單說就是，駕駛人不願意將車子停放在停車格內
所以政策應該想辦法讓駕駛人願意停放進去
而就一般人心態，累進費率的實施卻正好與希望目的相反！
因為當累進費率實施，在成本提昇下，一般心態更加不願意停放在停車格
累積費率是否能解決「違停」問題？
個人質疑。
2、其次是「路狹車多」的交通亂象
近幾年台南交通亂象，與觀光客及人口遷入有關
若參考外國先進城市、或者台北，最重要的措施是「公共交通」的普及
根據台北經驗，捷運網建置完成後
交通亂象大幅舒緩，捷運搭配公車也成為市民外出的優先選擇
我們的累進費率呢？有沒有搭配全面普及化的「公共交通」？
台南市公車或許有進步，但距離普及化仍有相當距離
一個更可能的現象是：一般人依舊汽機車上路，卻必須付出更高額的停車代價
因為沒有其他的選擇。
3、名實不符：「縮短洽公時間？」「不要阻擋店家門口？」
根據新聞稿，縮短洽公時間及不要阻擋店家門口，是累進費率的兩個目的
但我們看看累進費率的實施路段，幾乎都是舊市區最繁忙的「商業地段」
洽什麼公？
這些地段為什麼一位難求？不就是因為大家想來逛街嗎？
就是因為遊客眾多、車位稀少，所以一位難求，使用率超過80%
累進費率的實施，卻是希望利用「以價制量」，逼迫車主在最短時間內離開
讓停車位的流動率才能提高
一個可能現象是什麼？
在公共交通沒有普及下，若停車逛街還得擔心停車成本，部分市民乾脆不去了
提高車位流動 vs. 減少消費人口，其中取捨我們還無法判斷
另外是「不要阻擋店家門口」
不多說，我不懂這什麼時候變成交通局的優先要務了
4、小結
簡單說，交通局根本搞不懂現階段的交通問題是什麼
或者是，沒有能力處理，所以找個似是而非的政策來敷衍
鄙人判斷，交通局大張旗鼓的「累進費率」
除了增進市府收入，對交通亂象應不會有顯著幫助，反增民怨
其中利弊，反正老闆承擔。