南鐵延伸案 非全線高架
　
記者吳孟珉／台南報導　
2016-07-04
　台南市區鐵路地下化工程卡關，連帶使得至善化延伸線計畫送交通部後進度喊停，該案
預計採永康地下化、新市高架化、善化平面化，也與前縣長蘇煥智支持的全線高架化不同
。
　除了市區鐵路地下化外，人口迅速增加的永康未來也要進行鐵路地下化。不過因為市區
鐵路地下化工程尚未動工，致已送交通部的後續計畫遲遲無法審查，市長賴清德表示只要
南鐵案動工，他有信心完成永康延伸案。
　獲得交通部同意補助五百萬元辦理的「台南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究」計
畫，市府去年就已送進交通部，目前仍在修正細節。
　該計畫是規劃銜接市區鐵路地下化，路線自大橋車站以南約零點三公里至善化火車站北
側零點五公里處，長度約十六點二公里，經過大橋、永康、新市、南科，善化等五個車站
，及十一處路橋、一處車行地下道、十處平交道。
　不過，受阻於奇美醫院旁的中華路橋及國道一高架路面，永康段若再採高架化鐵軌坡度
將過陡，因此將採地下化。另新市段為紓解南科上下班平交道塞車問題，會採高架化；至
於新市至善化，因人口不多、沿線多農田，維持平面化。
　前縣長蘇煥智日前還舉行記者會，反對台南市區鐵路地下化，並倡議高架化，認為相對
於地下化其工程危險性少且成本更低，不過市府與交通部目前所採的延伸線案與其主張仍
有不同。
http://cdns.com.tw/news.php?n_id=1&nc_id=103560

高架？請問高架柱子擺哪邊？

未來的台鐵一定會上上下下像雲霄飛車一樣有趣

奇怪了，某人只怕土壤液化卻不怕地震?

平面化是啥

平面化就是維持原狀

永康到新市有段已經高架化了，只是若永康段以後要改成地下化，那永康車站可能要改地點了吧?否則依現在的位置，以後火車爬上爬下的坡度會很陡喔!永康到新市段真的變雲霄飛車

#1LMql1GD 台南鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究上面新聞稿看來 永康火車站是地下車站 永康-新市之間新增永康工業區站，是高架車站這樣永康-永康工業區這段會從地下衝到高架 坡度會很陡

善化到拔林 不是也高架完成了，然後新營也吵著要高架化，火車真是新苦您了，尤其是推拉式自強

善化不高架化只有一個原因，LM已蓋那麼多建案

鐵路西邊都是田啊 跟LM的建案有啥關係

應該是高架化噪音會影響週邊住戶 勢必要再加高隔音牆

南科段要高架化的話，南科站就要整個砍掉重練，西拉雅陸橋、目加溜灣陸橋、成功陸橋、光文路橋全部都要拆掉。與L&M區的建案真的關聯性不是很大。而永康站到永康站北邊高架段的起點，也不會因為永康站地下化，引道的坡度因此變得更陡，頂多就是坡度延長而已。可是有一個重點就是，就算未來永康站地下化後，永康站北邊三新紡織前的烏水橋平交道也還是會繼續存在無法消除。然後受限於坡度的關係，永康站月台層的深度可能不會很深，因為一出站就要立刻進入引道回到平面，然後在烏水橋平交道這邊開到平面後再接上原本的高架段。然後在現有的高架路段再增設一個新的車站。

若可以將永康站往北移到現在永大陸橋的北邊，這樣可以不用多設一個站，另外也可以將永大陸橋拆掉，讓機車也能通行永康車站的聯外交通會更方便，變有前後站的設立，前站通永大路，後站通台一線

樓上是懂還是不懂？如果在永大路橋北邊設站，第一個那裏是引道路段不可能設站，第二個那邊西側的土地面積根本不夠用也無法設置站房，東側雖然夠大，但就是要整個重新開發，就根本不可能把車站移過去。所以像新市段依據規劃是要改高架，而新市站因為就是在引道的爬坡路段，所以才因為這個原因，規劃案中才要將新市站遷移到新市國小的北邊設一個高架化的新車站，過後再經由引道降到平面。

是的，我不懂，你一下子說現有的高架路段要再增設一個新的車站，現在又說北邊那裏是引道路段不可能設站，我真的不懂短短一段路程竟然要設兩個車站，符合使用率嗎??現在若是把舊有高架延伸，過永大路後開始下坡成地下化，這樣坡度變緩，你說的烏水橋平交道也能消除，長期永大路接省道，機車須繞道的問題也能解決，這樣不是更好