統計方法用內政部統計通報的應該沒有爭議吧？
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week10548.pdf
縣市 機動車輛數 發生 A1 A2 死傷 死 受 肇事率 A1 A2
件數 人數 亡 傷
新北市 3,196,226 26,948 92 26,856 35,947 95 35,852 84.48 0.29 84.19
臺北市 1,759,557 15,821 69 15,752 20,244 70 20,174 89.85 0.39 89.46
桃園市 1,870,258 25,401 85 25,316 32,719 87 32,632 136.88 0.46 136.42
臺中市 2,721,223 39,239 82 39,157 51,457 86 51,371 144.94 0.30 144.63
臺南市 1,947,819 19,546 149 19,397 25,177 151 25,026 100.55 0.77 99.78
高雄市 2,876,517 42,084 134 41,950 57,154 138 57,016 146.32 0.47 145.86
＃A1係指造成人員當場或24小時內死亡之交通事故；
A2係指造成人員受傷或超過24小時死亡之交通事故。
台南確實是肇事後 24 小時內死亡最高的直轄市
要說完全是市政府缺乏取締的關係有點牽強，增加取締會降低撞死人的機率？
1. 依據內政部營建署 103 年 道路交通事故狀況分析 https://goo.gl/1m3G5f
A1+A2 台灣人主要肇事前 5 大原因分別是
其他駕駛人過失 123,208 40.02 % 系指無法明確說明駕駛人之具體過失行為者
未依規定讓車 63,798 20.72 %
轉彎（向）不當 40,195 13.06 %
違反號誌、標誌管制 30,270 9.83 %
未保持安全距離、間隔 23,770 7.72 %
酒醉（後）駕駛失控 7,513 2.44 % <-這可能顛覆許多人想像
2. 或許台南放射狀的道路規劃產生的死角多，以及駕駛人沒有太多公共交通工具的選擇
起碼台中的駕駛人還可以選擇目前的公車系統，高雄、雙北對自駕的依賴應該會更低。
這個數據，剛好藉此來爭取台南市更好的大眾運輸工具也不錯
跟鐵路地下化同樣的初衷，就是減少無辜人員再度因交通事故傷亡。