最進去台中
發現台中的公車真的強大
然後我們台南的公車
路線有點少
幾乎大部分路線都只到火車站
很難從舊市區的西邊到東邊(除了77)
例如:
從北區到夢時代
要先搭到火車站（7、11、21）
再轉車（6、77、紅1）
然後更重要的是
班次又少!!
要等很久
一次市區全票18轉車在加9(貴)
不像台中有10km免費
大大提升搭車意願
想問
前瞻有沒有補助台南
增加路線 班次
或是幾公里內免費
如果有
台南公車我一定搭
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(哪裡&PO在台南板≠台南點）
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2017-07-27 23:22:00看會不會改成全里程計費? (原本的號碼路線公車目前都是段次計費)
作者:
rotusea (M.Y.)
2017-07-27 23:28:00應該先研究一下有哪些路線
作者:
chong17 (ken)
2017-07-27 23:31:00現在市區公車路線跟以前已倒閉的台南客運，號碼、路線差異不大，而且比以前更繞路
作者:
jiern (jiern)
2017-07-27 23:41:00市府過去幾年已補助台南公車數十億 比補助托育托嬰所花的預算還高 台南民營公車光靠補助款已經賺到肥滋滋
作者:
KarlMarx (抗議WTO無罪！立刻放人！)
2017-07-27 23:55:00台中一年至少二十億補助公車吧，台南一年好像不到五億。
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2017-07-28 00:00:00我外地人正在研究在台南玩怎麼坐公車 很困難路線少 班次也不多 要轉車就覺得很麻煩
作者:
wunn (對的人難求)
2017-07-28 00:01:00外地人建議還是租機車或T-bike以前曾經天真的研究坐公車上班的路線，發現原本30分鐘的車程，坐公車要花2小時，就果斷放棄
作者:
chong17 (ken)
2017-07-28 00:04:00其他5都的公車我都坐過，一坐就上手，很有效率，台南公車真是超級爛，超複雜繞遠路繞得誇張，票價又貴
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2017-07-28 00:05:00反正來玩 可能最後坐小黃省事XD
作者:
jiern (jiern)
2017-07-28 00:33:00台南市之前推出公車捷運化政策 光這項計劃 連續二年累積花了十億以上 還不包括其它每年對公車固定補助款台南公車搭乘率原本還有5.5% 去年不升反降降到4.8% 公車捷運化政策根本是失敗 投了十幾億搭乘率不升反降
要補助個二三十億 ，台南玩不起而且台中預計2019公車補助也要落幕
不用免費我只要10分鐘可以看到一次公車就偷笑了台南市公車超爛
作者:
chong17 (ken)
2017-07-28 05:17:00幹嘛企業化經營，等補助就好啊！ 最基本的，司機服務態度令人垢病跟老公務員87分像。還有路程太冗長，司機開車速度過快也常被民眾抱怨
開車速度快應該是全台灣司機的通病至於新增班次，到時候應該又要被酸沒有人坐還要加開了
作者:
s88239 (億載金城æ¦)
2017-07-28 08:15:00用市民卡搭市區公車半價$8，兩小時內轉乘優惠再扣$9元，所以相當於第二趟起市區公車免費班次很多的通常起迄點不在火車站，像是2, 3, 5, 18, 19,紅幹線, 藍幹線都班次多。你說的只到火車站的路線通常是班次服務水準低的路線上面更正，市民卡搭乘市區公車半價$9至於某數據王說幹支線政策失敗的我只能笑笑，只在多年前搭過3次台南公車的人這麼說真的沒說服力，我實際搭乘多次台南公車，主力路線搭乘人數都不少
費用太貴，至於幹線公車班次最短也要15分，而且只有通勤時間
與其搭公車，不如租機車...從小到大40幾年來只搭過2與其搭公車，不如租機車...從小到大40幾年來只搭過2次....無言的可以
作者:
s88239 (億載金城æ¦)
2017-07-28 08:46:00台南幹支線早有8公里免費，至少實施4年了，加上市民卡搭乘市區公車半價，2小時內轉乘優惠$9，票價已經優惠了很多另外現在有短期優惠，持台南市境內18所大專院校含電子票證的學生證搭乘大台南公車，一律半價，連幹支線也是8km免費後再依半票扣款，到2017/11/30止
作者:
jiern (jiern)
2017-07-28 09:32:00交通部統計出來的數據 台南公車利用率數據差 卻有人說用自己體驗來判斷才對 即然這樣政府不應該做相關統計 像經濟成長率也應廢掉改用個人體驗為準自已看看台南公車利用率排名
http://i.imgur.com/69a4hNJ.jpg沒推公車捷運化政策前 本來某些路線就相對熱門 公車捷運化目的是為了拉高整體利用率 而非單一或原本熱門路線 這樣花時間解釋 懂了嗎
但很多沒到8公里就開始收錢了，而且上車下車不一樣收的錢卻一樣，自己去查票價就知道了紅幹線台南車站到仁德，不到8公里收一元，到後市15元，10公里，但是真正里程計費是8公里以上每公里2.5元(台中桃園算法)，所以實際多收很多錢
作者:
s88239 (億載金城æ¦)
2017-07-28 10:13:00樓上 這是因為里乘計費是採計價區間來收費，不是照點對點的距離來計價
作者:
chong17 (ken)
2017-07-28 10:19:00台北市公車是分1段票、2段票...，跟台北捷運分段收費道理是一樣的
作者:
s88239 (億載金城æ¦)
2017-07-28 10:20:00紅幹線 臺南站~富農街口 同屬[臺南]計價區間，區間太大，導致搭到富農街口和搭到台南站是收相同的錢
作者:
chong17 (ken)
2017-07-28 10:23:00正因為台北是分段收費，路線直接，不會刻意繞遠路，搭乘效率好公車市占率怎沒有金門縣？？？金門公車使用率超高，票價便宜，到站準時，金門籍人士坐公車免費，因為酒廠有補助
里程計費就不要用分段制，算法亂七八糟，幹線公車確實是里程計費，然後再用分段制來算錢？我當然知道是用分段來算，問題採里程再來用分段制？真是矛盾阿
作者:
chong17 (ken)
2017-07-28 10:37:00金門公車汰換頻率很高，公車開沒幾年就換新車，去就知道了，在金門幾乎看不到舊公車，公車都很新，下一站顯示超先進的，就跟台北捷運很像，只能說金門酒廠太賺錢了台南市公車用分段制OK啊，遠的要收比較多錢啊！使用者付費，先決條件是路線打掉重來，現在都嘛繞遠路，誰想多付錢啊？又沒效率
作者: webberway (webber) 2017-07-29 11:38:00
司機水準不變，還是不會搭