講到了國道巴士，
每每總是發生重大案件才會被重視一下，
過陣子又雲淡風輕，
之前有一陣子媒體在追駕駛過勞問題。
早期的排班很多南部的司機都是南北來回一趟算一天的車次
也就是一定會超過8小時的駕駛，
(有些超短小休息就即刻開車)
碰上連假超過十小時都是可能的，
不過..講歸講，國內也沒有相關立法，
像是日本的夜行巴士幾乎都是雙司機，
裡面還有可以躺平睡覺的司機休息室
"日本法律規定，400公里以上夜車都必須是由兩個司機輪流交替駕駛"。
以台南高雄來講，
單趟也300餘公里，來回就超過600了。
不過，在凡事講求CP值的台灣
雙司機好像很有難度，畢竟便宜的票價肯定得提高。
至於有人說，長途開車講電話或是無線電比較不會打瞌睡
這樣的講法我是存疑，
我想沒人喜歡開車的司機都在講電話聊天，
畢竟這也是種分心的行為，
與其這樣，不如請個車掌小姐陪司機聊天吧 (誤......
我覺得國道客運業
司機的連續工時應該要嚴格管制
甚至打卡，超過規定就開罰

其實開車有人陪聊天 或是偶爾聊聊 真的不太會打瞌睡

問題就是客運司機很缺人 又要長時間駕駛 惡性循環早期的公路局是真的有車掌小姐XD

因為血汗 所以聊天啊 認了

鬼島官員表示沒握方向盤不算在工作

如果不得不坐夜車 我也寧願自願去找司機聊天 但怕他嫌煩

台灣各種低成本跟生活便利，其實建立在壓榨自己身上..

這問題要丟給法規 市場就是這樣

抱怨聊天的 是真的在開車的人嗎？高速公路上車速100非常快？到時慢到又要被靠邀？