閱讀本文之前, 建議先把前一篇弄懂 ( #1RKtJcHE ), 才會比較快進入狀況
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: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1532196070.A.44E.html
: 推 olctw: 眼前站區開發可能是主要的重心，如果能夠開放討論會有更多 07/22 02:23
: → olctw: 解法，只是大概很難在這個點撼動既有決策。我也有其他支持 07/22 02:23
: → olctw: 的想法 -> https://bit.ly/2LCqnbT 07/22 02:24
: → olctw: 其次，我希望輕軌路線能夠避開歷史街區，原始規劃我有製圖 07/22 02:26
: → olctw: https://kiang.github.io/tainan_basecode/ 07/22 02:26
感謝 olctw 網友站內信提供小弟的腦力激盪, 讓台南市大眾運輸規畫更加完整. 由於
小弟在花蓮地震後兩天從吉安逃難到新市, 來不到半年, 所以一些在地人才清楚的眉眉
角角不是很有概念, 細部修正與優化還需要網友協助. 開噓搞破壞是很爽的一件事, 但
唯有理解概念並修正歷史錯誤, 才可能讓台南的城市發展提升到另一個境界.
以下是腦力激盪後小弟的想法, 更正確地說, 是 olctw 網友帶來兩件給台南市民的禮
物.
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原本路網規劃只是把概念畫成投影片, 現在升級為地圖版, 可以放大縮小:
https://drive.google.com/open?id=1dR4zDJ6UAIWQoBknFoUkx_4gSOFMxo1i
這份地圖只有七個景點, 三個是火車站, 四個是機廠, 捷運站點先不畫.
據說東門路與鐵路交叉點附近, 以前曾有東門站, 所以改線之後的三個車站, 都維持原
來的站名不變.
http://blog.xuite.net/oldog0321/wretch/152632249
四個機廠選定的位置, 理由非常簡單, 正是為了炒地皮填自償率. 一座城市會隨著人口
增加不斷向外發展, 原本的都市邊緣會慢慢進入市區範圍, 於是一塊都市邊緣的土地會
隨時間增值. 像黑松公司當年位在台北郊區的廠房, 現在變成微風廣場, 土地價值至少
多三個 0.
http://www.heysong.com.tw/HeySong/WorldAbout
交通基礎建設的自償真的遙遙無期嗎? 除了 TOD 之外, 利用機廠囤土地也是個辦法,
廿卅年後機廠隨路網擴張往郊區搬家, 開發舊廠房的土地價值, 自償率少說填回 50%,
這也跟開發台南車站鐵軌土地一樣道理. 別因為捷運造價貴, 就要台南妄自菲薄自廢武
功, 一個百萬人口規模的生活圈, 本來就有資格擁有大眾捷運系統. 捷運公司天生田僑
仔, 只是資產變現需要長時間醞釀, 眼光太短會看不到這個層面. 高捷搞出岡山機廠這
種一步錯步步錯的尷尬地點, 殷鑑不遠.
捷運站該設在哪裡, 其實選擇不多. 藍幹線公車雖然行駛公園路, 但因為捷運骨幹通常
放在主要道路上(商業區), 所以捷運傾向走西門路. 井字路網四個交會點, 必然是車站
沒得討價還價. 所以其他站要放哪邊?
捷運站的站距線距, 最佳數字大約落在 1000 公尺, 線距靠太近會相互蓋台, 站距靠太
近車速會比單車還慢; 站距線距太遠則會有覆蓋死角, 乘客走太久不爽, 回頭騎山豬.
因為設站地點會影響當地房地產價值, 人人殺紅眼, 所以最公平的辦法, 是讓市民用腳
投票, 多多搭公車. 哪個站牌營收多就設哪, 再搭配前面講的 1000 公尺原則, 這樣才
能避免內線圖利的疑慮. 這正是不先把站點位置畫上去的原因.
而投影片中路網各階段發展, 是利用超商密度做猜測. 沒辦法, 外部人手上不會有公車
站牌營收的大數據. 第一期路網應該建到多大規模, 正確做法應該由公車業績決定, 數
字一算就可以抓到損益兩平的路線長度. 手上有資料的交通局, 連選線都可以搞到哩哩
落落, 他們怎麼可能還會有腦袋想到要撈大數據? 小弟以前規畫百萬用戶規模的網路,
實在是很想嗆一句：閃開, 讓專業的來!