: 以下提出幾個我很納悶的點
: 1.永康工業區和南科的通勤人次
: 這兩個部分應該是台南就業人口滿多的地方
: 除了市區可以搭台鐵區間車前往
: 像是安南區 南區 永康區 仁德區的民眾騎車通勤不是很累嗎？
: 怎麼養不起來這樣的路線呢？
永康科工區很大，
南科更大、人更多，
出車站不像台北沿路一堆公司可以上上下下，
如果單純靠公車可能一家公司的人數，
就把一台公車擠爆了，
下一站以後工作的人，
就是不斷地看車直接開走，
你能夠容忍幾次這樣的狀況？
除非公車班次密集到一分鍾好幾班，
往不同路線跑，
但是過了上下班時間，
就沒人搭了，
這種光是靠公車很難解決這樣的狀況，
畢竟真的上班族半數以上是搶在最後關頭才到
如果真的要推這樣的政策，
應該是要官方與園區企業合作，
推行車站到自己公司的接駁車，
減少尖峰時刻的乘客數問題。
: 2.高鐵接駁車
: 起訖非得要在高鐵站才能搭乘，不能開放成一般收費搭乘嗎？
: 市府線的班次可是幹線等級 人數卻不到幹線的規模
: 豈不是浪費？
行經高速公路的公車禁止站位，
一旦開放就會佔用了真正要到高鐵的旅客，
久了還叫做高鐵接駁車嗎？
: 另外，高鐵往永康大灣 新市 新化真的很不方便。
: 公共運輸的第一目標絕對不是賺錢，
: 而是怎麼被使用和降低虧損才是重點，
公共運輸不賺錢怎麼永續經營？
當然是拿賺錢補貼虧錢的路線，
但是賺錢的路線不夠多時，該怎麼補貼？
台南公車的問題，是路邊違停沒有管理好，
尤其是公車站牌附近，
曾經在公車站牌前叫一台車把車開走，
回應說停一下就走，
但是後面明明就一個車位在那邊沒人停，
開車騎車的台南人有一個族群，
屬於走路1分鐘腿可能就斷的族群，
碰過府中街炒泡麵旁的一個阿伯在人群穿越，
但是看到他的目的地是孔廟門口！
當公車永遠只會延遲，
覺得自己開車比較快（造成更多違停的問題）
如果公車不塞車、自己開車要多花30分鐘，
或者是根本沒辦法下車去買東西，
自然公車人數會再成長，
也才能夠改善公車營運品質，
否則班次開再多，
一樣塞在路上，
只是讓虧損的洞越來越大，
但是汽車違停的問題改善談何容易，
批判台南公車爛的人，
是否也該捫心自問，
自己是不是也是扼殺台南公車的殺手？
交通的問題盤根交錯，
是官方、企業、民眾要一起努力的，
民眾可以從每星期都要搭上幾次公車開始，
去實踐自己的公共運輸支持度，
我每星期得搭上15-20趟次的公車，
算是忠實實踐這樣作法的人，
其實上下班搭車的人不少，
只要......公司就在公車站附近的話。