前陣子國慶煙火後突然冒出若有捷運就不會塞車的論調
想說也好一陣子都沒有台南捷運的最新消息了
之前說要公布要用甚麼系統也沒消沒息了
剛好在01看到這個臉書粉絲專頁 https://www.facebook.com/taiwancitytalk/
原來路線又有變動了
只能說台南要蓋捷運根本是來騙選票的XD。
【#台南捷運 最新版整體路網曝光？】
近日立法院財政委員會全體委員會議中郭國文委員質詢時，簡報出現疑似最新版本的台南
先進運輸系統整體路網。目前台南市政府交通局仍在研擬整體路網可行性報告，尚未送交
通部審查。
在談整體路網前，先來做個前情提要：
第一，自《大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》在2018年修訂後
，地方運輸規劃主管機關必須考量都市發展與捷運沿線土地開發效益進行以下兩項作業程
序：
—都市發展規劃
—綜合運輸規劃（含公共運輸發展計畫及大眾捷運系統整體路網評估計畫）
依據上述兩項作業完成大眾捷運系統整體路網評估計畫後，至此才可從整體路網中選擇最
優先興建路線辦理本計畫可行性研究，藍綠紅三線在法條修正前即已送審所以不受本法限
制。
第二，最新編列的前瞻基礎建設計畫第3期特別預算，僅補助已完成綜合規劃之捷運案的
工程款，以及進入可行性評估、綜合規劃階段的規劃費用。藍線一期目前在綜合規畫階段
，綠線及紅線則在可行性評估階段，規劃費用雖可獲得前瞻預算補助，但往後工程款之補
助仍需向交通部爭取一般公務建設預算。
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回到整體路網來看，路廊的挑選基本上選擇了20米以上寬度的道路，推行阻力勢必減小不
少，另外也可從中得到不少新資訊：
● 藍線
—先前傳出延伸關廟的支線與主線併列為優先路線，但是否與主線同時動工猶未可知；
—藍線二期取消，放棄行經中華南、北路路廊，改由二期路網中的棕線、黃線六甲頂一
文賢支線取代。
● 綠線
—路廊選擇了先前討論中的替選方案C，市區爭議路段改行公園南路、臨安路，綠線預
計在台鐵台南站北側轉運站預定地設站，兩者之間的直線距離約400米，轉乘規劃是不小
挑戰。而行經安平路段則與民生轉運站共構，並沿著運河南岸佈線，途經億載金城、安平
遊艇港等景點，尾端延伸至健康路、中華西路口與棕線交會。
● 紅線
—原本紅線北端只到大同站與藍線交會，新版本路線繼續向北串聯台鐵林森站，稍微解
決藍線無法與台鐵轉乘的缺憾，並經過林森路、中山南路等通勤通學的重要幹道。
● 二期路網
—6月市府交通局在市議會答詢時即提到有黃、深綠兩線的規劃，預期可滿足南科周遭
地區逐漸增長的人口之運輸需求。較不同的是，黃線從六甲頂分岔出一條支線駛進市區，
沿著小北路、一部分西門路、和緯路與棕線在文賢站交會，若這條支線在西門路、和緯路
口預留往南的延伸機制，未來可與更多橫向路線交會，形成更強的運輸綜效。
—棕線南段部分與台鐵車站交會，途經大同路、健康路等多種生活機能交織的區域，強
大的旅次產生吸引特性預期可為這條路線挹注不少運量；中段中華西路為舊規畫中二期所
經之路廊，北段沿台17甲線駛進安南區舊聚落，服務當地居民通勤需求。
—深綠線直接沿著高鐵旁的道路佈線，直接連結善化與高鐵台南站兩地。深綠線及藍線
兩條路線，與同樣作為高鐵聯外接駁軌道系統的台鐵沙崙線有著競合關係，對於沙崙線營
運的影響程度如何，留待未來觀察。
目前市府在捷運系統型式的選擇上仍舉棋不定，或其實市府早已有了定見，但因其所屬意
的高架自駕捷運系統與輕軌國車國造政策有所牴觸，與交通部有一番折衝，加上市府傾向
讓規劃中所有路線採取一致的系統型式，導致路網中紙上規劃進度最快的藍線進展受限。
對此，近期交通局將可能舉行論壇，蒐集各界學者對於不同捷運系統型式之意見，盼能早
日定案。最終結果如何？台南人還要再等多久？我們繼續看下去。
PS. 交通部認定無軌道的高架自駕捷運系統仍適用大眾捷運法之規範。