如題我包恩
※ 引述《TainanJoshHi (josh)》之銘言：
: 如題
: 每次經過青年路交叉北門路的鐵路
: 每每在火車來之前約1分多鐘就響鈴
: 柵欄放下來後等都超過1分鐘
: 空等的時間真的太久了...
: 記得別的也沒有那麼誇張
: 像是生產路那個也沒那麼久
: 都沒有人想過要反應嗎
推文有提到可能是南下自強號還沒到站就先放下柵欄
不過實務上是不太可能的
(以下是印象中的資訊，不確定是否正確)
因為在台南這種車站南邊沒多遠有平交道，且是一等站的站，
平交道柵欄要放下的話，是由站員按控制盤的 (平交道控制模式，又稱停車模式)
按完控制盤後，需等一段時間柵欄放下後，號誌才會轉為黃或綠燈讓列車出發
所以不存在推文說的南下車輛還沒到站就先放柵欄的事 (除非設定錯模式)
而從按下按鈕到出發號誌綠燈，大約也是30秒左右，
而30秒再加上列車從台南站到青年路平交道，1分多鐘應該算合理吧？
同樣的，新營站不管是北上還是南下也都一樣，
一樣是由站員按按鈕，號誌轉為黃、綠燈後才能出發
不過如果是不停靠新營的143、普悠瑪、觀光列車，就不需要按

這教官的墓上的草都長得跟你妹一樣高了

教官 上 你

教官 長 高了

教官 草 你妹

教官 長得跟你妹一樣

不是喔 個人有看過青年路平交道放下後 北上是一直沒車然後轉頭看台南車站那邊 自強號才剛進站然後就一直等到自強號南下 平交道才升起然後剛升起 就馬上放下 又來一台北上車從以前就常常跑青年平交道的都知道

比對時刻表的話大概可以推哪幾個時段會有兩列到三列的列車在青年路平交道交會, 還沒把貨列算進去

這就是落後幾十年的系統，如果可以有效率的控制讓時間很接近的南下北上列車同時通過，還需要等這麼久造成交通阻塞嗎？

台南站列車出站 (南下) 還會因為人為因素導致誤點才出發(太多旅客上下車無法準時發車)

地下化不就是解決方法了嗎？？？

要切換到地下化還很久的時間解決方法正在進行中, 但是還沒到切換到地下的那天

台南南下站內出發號誌給出來之後，青年路平交道就會作用

不過如果從北部下來的車一開始就誤點的話, 到台南還誤點就不奇怪了

若是自強.莒光這種加速慢的車，從號誌給出到出發大概就

再來現在路線邊工程進行中, 還會有慢速區間

要耗一分鐘，等列車完全出站到平交道又要大概一分半到兩分鐘如果後面再接另一班北上要進站(或加上2B月台列車也要跟著出站，基本上就五分鐘起跳了

2A 月台縱貫線往屏東方向, 2B 月台沙崙線往沙崙方向再來西正線剛好有北上列車進來 (不論是縱貫線還是沙崙線的車)一個平交道有可能這樣三班列車交會

若是區間車.普悠瑪這種加速快的車，平交道就不會放太久

合鐵不改進出站的加減速設定也是等的原因司機素質也會影響

類似的這種平交道 台南這個真的特別久

青年路平交道就是還要加上南下列車的誤點啊而且那裡一個轉彎 請問列車可以奪快

有效控制 你先看台灣乘客的狀況再來說

目前等過最久的是仁德車站旁邊的平交道，尤其是從保安工業區出來的T字路口要左轉的，當柵欄放下時不論當下燈號是什麼馬上變紅燈加右轉燈號，柵欄升起之後就會變紅燈，當另一側變紅燈時會會順便亮左轉燈，必須等另一側的左轉燈結束你才能左轉，如果途中柵欄又放下來的話以上的流程又會再跑一次，真的是很糟的設計

和誤點沒關係吧 又不是像定鬧鐘那樣幾點幾分放柵欄

這個平交道就在火車站的旁邊所以遇到北上的列車剛進站柵欄就會放下一直到列車離開才會升起

列車已經關門後又開門緊急讓乘客上車...這平交道柵欄早就放下了壓