看到這串討論有感而發，基本上我這次參選的主軸就是步行城市，所以整理了一下自己的想
法
台南就適合成為步行城市
台南目前道路總長度 4584 公里，其中 626 公里有人行道，涵蓋率約 13.66 % ；但如果進
一步細分，人行道淨寬在 4 公尺以上的只有 85 公里、 2.5 公尺 181 公里、 1.5 公尺 2
39 公里與未滿 1.5 公尺的 121 公里，如果以 4 公尺淨寬的人行道作為基準，台南的涵蓋
率就只有 1.85% ，更別說許多人行道被佔用的情況嚴重，人行空間嚴重不足。
作為一個文化古都，台南在都市更新與歷史建物的保留中經常會選擇後者，這樣的選擇讓歷
史街區經常因為道路無法承載車流而出現塞車情況，想要兼顧多方期待的結果就是讓台南衍
生了許多獨有交通規則，也因此不難在週末看到外來車輛不熟悉而產生誤闖，也難怪台南的
交通事故死傷數對比人口一直居高不下。
台南經常自詡為台灣的京都，但是日本京都選擇了很不一樣的發展，京都把歷史街區在車道
與人行道之間選擇持續擴大人行道設施，不惜縮減車道來讓人行空間更加舒適，甚至透過「
步行者天國」活動在週末假期直接把主要道路全部畫設為徒步區，讓歷史街區服務更多觀光
客。根據統計， 15 公尺寬的 4 線車道每小時只能夠服務 2200 人坐在車上穿越，但 7 公
尺寬的人行道每小時就能夠服務 7000 人走過，改造的效益顯而易見。
台南持續在歷史文化上面投入資源，聚焦在步行與公共運輸上才能夠讓這些文化古蹟發揮最
大價值，讓許多單點存在的熱門景點透過人行空間串連成線，進而延伸更大的商業聚落，讓
台南能夠回到過去榮景。過去 4 年來台南 0-45 歲人口減少逾 7 萬人，要把這 7 萬人找
回來需要更多工作機會，深化觀光產業發展可以創造更多就業機會同時避免造成環境負擔，
步行城市訴求可以成為台南在南科之外另一個發展引擎，期待更多市民可以理解與支持！
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