https://www.facebook.com/watch/?v=1287813925400539
@林俊憲
連人行道都做不好，如何洗刷行人地獄？
前陣子一篇外媒報導引起許多國人關注，形容台灣是「交通地獄」。文章主要著墨於台灣
的行人環境不足，有的地方是被障礙物阻擋，有的地方是根本沒有設置，交通委員會本週
審查道交條例修法時，我也特別點出目前人行道設置的制度性問題與部長討論。
人行道的法規設計主管機關是誰？既然設置在路旁，大部分人直覺會想到應該是交通部，
但答案竟然是內政部營建署。也因為這個詭異的業務分類，一條完整道路被分割成多個法
規和單位管理，各單位只管自己的部分，就會出現許多互相衝突的設計，官僚本位主義才
是台灣道路設計長年無法改善的元兇。
就以人行道為例，雖然實體人行道的法規設計是營建署主管，可是近年來常見的綠色標線
人行道，法規竟然是收錄在交通部的標誌規範中，且對於施作方式、通行寬度完全沒有任
何要求，被電箱等障礙物阻攔也無法要求移除。營建署宣稱全國人行道普及率已達到
43.86%，有多少是這樣灌水的？
交通安全是交通部的責任，但行人設施又不歸交通部管，難道交通部只負責「不是人的交
通」嗎？既然牽涉跨部會，我要求將道安業務拉高到行政院層級處理，這種權責不分的狀
況應該先解決，讓道路設計一體化，才能談後續的改善。
節錄部分影音文字：
原：實體人行道
新的變通方式 標線人行道
(標線人行道)難以通行、無法可管
卻被納入人行道普及率計算
標線人行道被變電箱占用，無法可管
(它不是一個設施 它是一個標示標線而已)
對比：實體人行道需留1.5公尺通行
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https://myway.cpami.gov.tw/wiki/wikiSession/1
都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版) @內政部營建署
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https://reurl.cc/WqQx9O
@運轉台南好交通
【永華橋增設標線型人行道】
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212120219.aspx
台南歸仁圓環標線大改造 車輛通行動線大不同 @中央社
將原本南側沒有實體人行道部分，以標線型人行道補足並提供庇護空間，讓行人可以更安
全在圓環周邊步行。