分享幾個已經發在 Railway 跟 MRT 軌道雙版的數據
1. 數據整理 Excel http://tinyurl.com/4rj8u8kv
PDF http://tinyurl.com/5j4dar7x
CSV 壓縮 zip 檔 http://tinyurl.com/5damyehs
2. 直觀圖表
這幾年產生了許多軌道建設，但雲嘉南跟中彰投總體分配到的是明顯偏低的
台灣國人歷年來人均分配的區域軌道經費，按照主計處以消費者物價指數（CPI）漲跌
回推購買力換算來檢視，在 2023 年 12 月實際上是什麼規模，
這個規模完全不計入重大建設蓋好時開始衍伸的經濟效益
台灣整體國人平均是 146,703 NTD，台南人均卻只有 18,182 NTD
比人均少 128,521 NTD。以台南人口數 185 萬來說，這個短差總體是 2400 億 NTD
2400 億是什麼概念，以高雄捷運紅橘線地下化高運量初期路網在 1995 年是 1813 億
用 CPI 回推到今天來看就是差不多規模的 2500 億，而且台南還是規劃中運量，
理論上現在應該要看到超過 2 條地下化且類似高雄捷運規模的路線才對。
而不是高架且不利大宗採購維護，委曲求全卻完全沒有看到影子的單軌。
3. 延伸參考資料
從國土平均的視角屏除離島，北北基宜每 KM^2 是整體國土平均的 474%
高屏是 123% 略高平均，桃竹苗 89% 略低平均。
最低的是僅有整體國土平均 12% 及 17% 的雲嘉南及中彰投
從國人平均的視角屏除離島，北北基宜每人達整體國人平均的 192%
花東 169%、高屏 128% 略高平均
最低的是僅有整體國人平均 12% 及 18% 的雲嘉南及中彰投。