台南捷運綠線評估採潛盾工法 議員憂衝擊地下文資
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南市議員沈震東今日在議會質詢台南捷運綠線進度。
（翻攝自南市議會質詢畫面）
2024/05/23 14:47
〔記者洪瑞琴／台南報導〕台南捷運綠線因穿越市區路線規
劃難度高，南市議員沈震東今（23）日質詢關心進度，可行
性評估方案之一採地下潛盾，減少舊城區天際線衝擊，但是
台南「地下三尺有古蹟」，如何避開文化層敏感帶或影響地
下文資，應慎審考慮。
目前綠線可行性研究，除原報告5條以高架化型式初步評估
的路廊外，亦評估行經舊城區部分路段採潛盾工法地下化工
程可行性。
南市交通局長王銘德答詢表示，部份路段評估採地下潛盾工
法可行性，這是專業技術，所以才會交由專業單位來評估可
行性，地下潛盾工法的好處是可以挖得很深，跟南鐵地下化
明挖覆蓋工法不一樣，可以避開古蹟，比較不會挖到地下文
資。
王銘德表示，目前委由專業進行可行性評估修正，地下潛盾
是評估方式之一，以愈直捷愈短愈好，降低地下化工程影響
性，然而採地下化方式，造價比高架貴2倍。
南市文化局長謝仕淵表示，已與交通局協調討論，提供資料
參考，避開文資問題。
沈震東表示，台南舊城區敏感地區，如果要採取地下潛盾工
法，希望不要發生像赤崁文化園區成功國小新建校舍情況，
因為挖到地下文化遺構進行考古挖掘調查等後續作業，一拖
就拖了好幾年還無法完工。
台南第2條捷運綠線可行性研究案，原擬經過成功路、西門
路舊城區，引發反彈聲音，經過檢討修正替代方案，將利用
南鐵地下化後的台鐵車站專用區設置「小東站」捷運節點，
評估從公園北路或公園南路轉往安平區，彎繞會比較多，降
低避開舊城區衝擊，已委託專業顧問公司展開路線修正規劃
，將會舉辦說明會廣徵民意。（14:59更新）
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南市議員沈震東今日在議會質詢台南捷運綠線進度，目前評
估路線各項方案。（翻攝自南市議會質詢畫面）
自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4682039
作者:
iamcnc 2024-05-23 18:44:00挖到當不知道
隧道段跟整個市區潛盾地下化可以相提並論喔？台南市是有什麼山要高架軌道鑽隧道穿過的嗎？
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2024-05-23 18:50:00噗, 那不就下土段還有出土段這兩段還要預留一段距離讓單軌下地, 平面的地方可能有兩段得避開道路
沖繩那個下地到出土之間沒有車站 前後都是高架車站隧道前後兩站站距一公里 也跟蠻多其他車站站距一致台南是要下地之後就不見天日了 豈能類比的事？
作者:
qq204 (好想放假...)
2024-05-23 19:04:00但台南就算挖到最後也是埋回去阿...
作者:
zirong (凜冬將至)
2024-05-23 19:15:00「高雄確定不希望台南路線進到高雄」，西瓜被暖男拒絕耶！可憐。
作者:
tndh (Nick )
2024-05-23 19:29:00翻譯：需要更多金費
作者:
rotusea (M.Y.)
2024-05-23 19:38:00台南400本來就是一個假議題，原住民族表示，當我們都死人喔？不要忘記台南以前是什麼涅？挖一挖挖到古河道你就知道
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-23 20:13:00早就說過要潛盾鋼軌，而且早該幾十年前就做的，看看羅馬A線Ottaviano – Cinecittà全線地下化 21 站施工 1964-1980計 16 年，台南考古會比羅馬多嗎？台灣人效率會比義大利差?然後我們的藍線用單軌，到時候又要怎麼跟綠線維護量能整合?
單軌地下化車站，想像一下只有兩截車廂的短小月台...要麼就全線高架 單軌沒有在搞地下化的 金價歸剛欸
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-23 20:28:00樓上，應該是要把藍線改回鋼軌吧...按這種規劃
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2024-05-23 20:30:00藍線和綠線都要單軌還是鋼軌? 車廂會跨線使用嗎? 沒有跨線使用的話, 綠線直接改鋼軌下地?
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2024-05-23 20:42:00改不回來了吧, 要改回鋼軌整個藍線又要重頭開始評估
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-23 20:48:00都還沒施工，與其做個永遠錯誤的決定還不如趁早亡羊補牢
挖地下才是永遠錯誤的決定吧藍線已經進入設計階段了 哪可能現在突然改形式
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2024-05-23 22:48:00突然改形式就等於在這之前的所有評估規劃都放水流了...
作者:
lungyu (肺魚)
2024-05-23 23:23:00單軌確定很久了，要改等於全部重來
潛盾跟單軌兩種技術主要的衝突我覺得在單軌使用的是高長方形的截面，而潛盾隧道必須是圓的，會造成大量不必要的開挖（隧道孔徑必會更大，產生大量用不到的空間）
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-24 00:54:00地下化鋼軌這麼成熟 LRT 也不少案例，就不知道怎會選單軌
如果說兩個方向併在同一個孔不就好了，那..好像也行雖然採用較大孔徑潛盾，但因為只需要挖一條就可以容納順反兩個方向，所以應該是更節省的！至於車站方面，明挖覆蓋是必須的，所以一定會挖到寶
收回剛剛用大口徑潛盾的構想，這個應該是特規，不能沿用既有的機器，$$$會燒得更快@weijidai 環狀線的鑑定報告出來了嗎？好像catch到你的點了，高架採用單軌，結構量體瘦極多
環評過了 所以單軌不做隔音牆委員其實是認可的 實務上也不可能做 採鋼軌設計 這個全罩式隔音牆去看看台中將近3層樓的巨龍 而且新北環狀線拐彎處甚至都降速處理鋼軌有沒有那麼理想 應該是地下段差異才會有優勢不過單軌有個台南特有的問題要解決 就是禁燃鞭炮的問題
即使環狀線問題還沒有官方的答案(?)，但一般常識就足以理解，疊式高架，箱樑結構又厚重，耐震挑戰更不利
尤其海安路方案 鞭炮絕對不准施放的 會直接打到車廂環狀線就支承超過當時設計標準 應該是921前的標準
鞭炮造成公安事故，應該不見棺材不掉淚，新聞鬧大以後就不敢那樣做了
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-24 02:07:00照片取景距離又不一樣 能離這麼遠拍當然覺得小
https://i.imgur.com/rUqV581.jpeg近看也沒有比中捷瘦 倒是車站設計思維不一樣我們路中間不可能用來當車站入口 沒有那麼多步行廣場如果下面是步行廣場 相信台灣也能做得到這種視覺效果（車站下方直接電扶梯上月台層不用蓋連通道）不對啊 高雄輕軌真愛碼頭站就像這樣了 不用太挑剔真愛碼頭站出入空中跟地面步道都很方便在高雄港的背景之下，那段輕軌鐵橋也沒有什麼壓迫感如果對壓迫感那麼敏感那東京居民應該都生存不下去了
作者:
ckTHU (XD)
2024-05-24 02:54:00上去依舊是從兩側人行道上去，就跟高雄輕軌高架段有不少人行陸橋連接概念一樣，視覺算是通透剛重新看了遍，假如大一點的路口或後甲圓環是不是有足夠腹地供行人步行做直上直下的設站，或許也可行。
作者: ae86957878 (KTYGR) 2024-05-24 09:14:00
整個中西區交通爛成這樣不先處理在那邊捷運
作者:
Expend (DEITY)
2024-05-24 09:37:00台南哪邊交通不爛的? 除非人比狗還少的地方
先把環狀藍線 南科深綠線弄起來 把人弄離開中西區 阻力就會降低了
作者:
yohappy (good~)
2024-05-25 17:08:00深綠線先弄好嗎？ 南科都擠爆惹