講得很好但裡面唯一不同意的觀點是
經濟上捷運串聯南高並非毫無效益
高鐵延伸屏東才叫沒什麼效益
屏東腹地廣大結果延伸一個腹地限縮之地
叫花大錢發展小地方
路科登計滿了 應該還會蓋廠
橋科、楠梓、預期因台積效應
招商應該不會有太大問題
遲早是招好建滿
但這邊週遭疏散動線光還沒蓋廠就在塞了
但這一代區域我認為最大問題就是通勤交通
個人載具路線選擇極少
大眾交通覆蓋區域少
也沒有什麼像河堤這種密徑默默支撐通勤
可能遭遇通勤的困境會更甚南科
對台南人打算住台南 去高雄上班的相當不利
假如真的是要不同系統在搞
那基本上台南紅線就可以廢
南市府又有理由可以繼續拖了
楠梓、橋科發展也對南台南沒帶來什麼效益
其實現在時間點就跟1996一樣
南科開始要發展了 交通看起來很爛
還只能透過大營里進出省道
是不是應該在這時間點規劃台南市～南科捷運的可能（距離也約30km 中間站也支撐不起來?
回頭看 橋科楠梓因台積先進進駐加上高雄基建
基本上被看好度應是大於1996南科（只有光電和小貓）
假如時間重來 政府應該在1996這時間點
選擇先把新市站三鐵共構機會搞定
（假如大家能預知技術提升就不會遇到振動，南科需求夠大也不必要先選沙崙）
並且提早規劃一條通勤捷運
千金難買早知道 但歷史錯誤有機會避免
高雄至少可以以橋頭為中心來規劃轉乘通勤捷運
台南沒紅線直通 去路科、橋科、楠梓大概就跟現在去南科大眾交通一樣 只能靠台鐵
大家日後都會覺得很不方便
就跟現在越少人住市區
漸漸移居善化新市永康安南一樣
乾脆不要住台南 移居楠梓和橋頭
那幾個園區離台南也不算太遠
但對台南市就沒什麼發展利基
甚至可能導致人口外移啦
※ 引述《tiesto06202 (I'm Winner戰神)》之銘言：
: 台南直通運轉高雄? 高雄直通運轉台南?
: 這個不要說夢裡相見
: 連在夢中都不可能有
: 1.
: 系統不同不是只有換車而已
: 機電、信號、軌距、甚至枕木、台車、指令所
: 都不一定相同
: 土建要做到台南直通進高捷
: 唯一的辦法就是
: 南捷建設的時候就全都用高雄現有的軟硬體系統才有可能
: 以後才要來變更
: 那是花兩次天價盤子費用
: 2.
: 經濟上捷運串聯南高是毫無效益
: 最快的有高鐵(雖然歸仁毫無優勢)
: 主流的有合鐵
: 捷運系統要有競爭力
: 唯有開行急行/快速甚至是遠近分離的特急列車
: 才有辦法創造出效應
: 沒有人會搭各停慢車
: 高捷的站點本身就沒做待避線跟待避設備
: 台南-高雄的距離
: 而要做到這一點
: 必須要有
: 硬體上待避設施
: 軟體上的緩急接續排點
: 台灣能做到?
: 你各位別肖想台灣的捷運變成都營地鐵+東京地下鐵了好嗎
: 這連台北捷運都玩不出來也沒做那些硬體去玩的本事了
: 台南高雄???
: 別傻了
: 至於有人提出來
: 靠中間站通勤?
: 中間都是什麼地方?
: 連市區都養不起來了
: 還奢望中間衛星城市通勤
: 別傻了
: 如果中間的微星城市名稱叫
: 橫濱市、千葉市、琦玉市、仁川市、水原市、新北市、台中市
: 上述是這些地方的人口基數再來談中間點通勤
: 台灣第二大城、南臺灣最大城市
: 台北之外的唯二直轄市(舊)
: 高雄蓋的高捷都已經虧爆
: 車站連個冷氣都不敢開
: 車廂永遠只開4兩編成
: 還奢求靠高雄縣那些站點來撐
: 根本癡人說夢
: 再者台灣中南部的交通文化
: 根本不吃全靠大眾通勤這一套
: 誰要走路或騎腳踏車去車站搭車
: 然後下車還得走不知道多遠的路或搭公車到目的地
: 台灣的地綢人口密度多
: 點對點的移動
: 自己開車騎車方便多了
: 最後還是一句
: 連公車系統都搞不起來的台南
: 又號稱台灣的京都一大堆古蹟
: 完全不需要捷運
: 什麼藍線綠線紅線
: 全部債留子孫
: 騎機車開車自由自在才是王道
: 去個我家巷口超商幾分鐘就到