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作者: hanksadder (小孤獨) 看板: Bus
標題: [情報] 臺南市政府公告開放19條公車路線
時間: Wed Jun 5 10:40:30 2024
情報來源 臺南市政府公告
https://sec.tainan.gov.tw/News_Content.aspx?n=15379&s=8641502
為提升本市大眾運輸服務，公告開放本市19條市區公車路線
徵求有意願經營之業者參加評選
以下19條路線，分Ａ、Ｂ兩群組，同一群組內路線須同時申請
Ａ群組
1. 都會公車102 永康—台南地方法院
2. 都會公車107 成大醫院—臺南海事—四草
3. 生活公車15 南臺科大—大成路口
4. 生活公車19 原住民文化會館—大灣高中
5. 生活公車20 安南醫院—南紡購物中心
6. 生活公車32 原住民文化會館—喜樹—台南高鐵站
7. 生活公車77 原住民文化會館—仁德轉運站
8. 厝邊公車903 觀夕平台—漁光島
9. 厝邊公車904 鹿耳門天后宮—永康轉運站
Ｂ群組
1. 都會公車103 土城高中—臺南火車站—成大醫院
2. 都會公車104 公園北路—臺南火車站—後壁厝
3. 生活公車0 臺南高商(南門路)—臺南高商(南門路)
4. 生活公車6 龍崗國小—仁德轉運站
5. 生活公車9 臺南轉運站—臺南火車站—北極殿
6. 生活公車10 臺南轉運站—臺南火車站—鹿耳門天后宮
7. 生活公車22 臺南轉運站—臺南火車站—和緯路—安平
8. 生活公車23 仁德轉運站—臺南火車站—臺南轉運站
9. 厝邊公車905 和順轉運站—鹿耳門聖母廟
10.厝邊公車906 喜樹灣裡—市立醫院
申請時間：公告次日起三周內 (2024.06.04～2024.06.25)
都會公車班距條件皆為尖峰15～20分、離峰30分為原則
生活公車、厝邊公車視路線條件設定不同最低班次要求

這些不就都府城的阿你補助8公里免費就可以了

絕大多數啦 這東西就是要把舊市區公車整個重整8公里免費是紅藍黃綠幹支線 不關舊市區公車的事www

幹支線一樣有進市區 一個免費 一個18塊府城要怎樣競爭

請問111路有消息了嗎？

部分府城舊路線,部分新路線

32頭尾和原H31類似 中間換一個方向 應該是從起點上86快啊網址有附件 這路線對五期居民不錯 少點時間在市區繞但是有些路線就不曉得繞什麼 提到說實際路線可以調整 還是調一條比較增加搭乘意願吧

話說除了重號的原市區路線外,其他市區路線會更動嗎？

理論上會更動，到時候再看看市府會端出什麼菜

看起來應該是把現有3路拆開成103,104兩條都會公車所以這樣應該是整個都會大改

905的外塭段跟906的灣裡段路幅跑中巴可能都一拜一拜，畫這路線是認真的嗎@@

沒有在公告裡面的路線 1路跟5路交通局業務報告是說直接升級都會公車 編號我猜應該是101路跟105路

直行和緯路的公車！

希望先恢復111 然後多一點後火車站停靠的公車

2號繞路說要重改線，說了快四年還沒下文喔？

樓上 感覺2號會變成107號路線

2路可以從安平開到車站花1個小時

怎麼沒有南科

2號拆成兩條 102跟107

騎腳踏車抓走還不用去小西門塞車==

覺得很奇怪，8公里補助還分線路的，然後跨區就算只有坐一站也是收費，到底市府有多懶的整合。

8公里免費是原本公路客運時代的路線市區的路線就是刷卡段次計費看路線名稱有沒有顏色就知道了

有顏色的幹支線都是往原台南縣區的公車路線, 那種才有提供 8 公里免費, 就算中間有一段路是在原市區也是一樣有算在 8 公里免費的原本台南客運時代的市區公車路線就只分一段或兩段票

總算肯改市區路線了，雖然感覺還可以再更好至於收費一市兩制什麼時候才肯整合呢？

T大S大說的我都知道，但是縣市合併都多久了？還在區分跨段計費什麼的，要就台南市內的統一補助，台中就是這樣不管搭什麼就是補助一樣的里程。

市區里程比較短 所以段次收費無爭議但是幹線公車里程就偏長了 里程計費有里程計費的好處搭短程的可以免費 我覺得是沒必要整併啦 既然習慣了而且牽涉的收費的多寡怎麼改都會有爭議

我看你是沒搭過幹線公車只搭一站就扣錢的喔？就是在跨區前後站就會有這樣問題，沒有里程補助。

跨區這樣說我有印象，有些站屬於同樣區間，詳細可以看時刻表下面有票價表https://i.imgur.com/Iu7cy9F.jpeg

我是不懂啦，但是對市民和觀光客來說，大眾運輸已經班次少很難搭了，還要去區分什麼有的沒的，那是市府要去解決整合的事，結果擺爛？

不過跨區前後兩站就扣錢，好像沒這回事吧，電子票證都會折26塊市區公車(沒有顏色前綴)除外，上車就扣18塊一段票orz

有沒有這回事你可以親身搭看看啦

https://i.imgur.com/55Vf6FK.jpeg我好像找到你說的地方，紅幹線崁腳、富農街口兩站https://i.imgur.com/EIwIIL4.jpeg但1塊有什麼好計較的（？）又不是跨區馬上扣10塊覺得你有點反應過度了，台南跟仁德大範圍只要1塊欸

富農街口到崁腳這段路根本沒超過 8KM

8公里是像藍幹線那張，溪南細分成5個區段在計算

所以超過 8 公里扣 1 元, 那要看 8 公里的起始站點是從哪裡算的, 火車站?

是沒啥好計較啊，但這不就是市府擺爛嗎？

從永華站開始算，進到安南區到新和順站牌才超過8公里因此前面的安順區間就算0元，到後面的舊和順區間5元

富農街到歸仁區公所也沒8公里，還是收費啊

完全沒搭過幹線公車, 這種短程的不是用站牌到站牌計算里程的還是有 bug

紅幹線不熟，可能地圖拉看看8公里路線可以從哪裡到哪

他的設定就是跨區站牌就開始收費，不論里程。

從新天地到文華路口是8公里

台中是不論在哪裡上車，就是里程減免開始計算，台南是區段和里程分開，過了這個區段就算你前面只搭了100公尺，也是開始計費。

https://i.imgur.com/20ziItA.jpeg 紅幹線安平工業區到富農街口這段路 0 元, 到下一個站崁腳剛好在仁德區就變成 18 元以票價表而言所安平工業區到台南這個區域就 0 元任意搭,不要摸到仁德區就好有點假的里程計費, 前 8 公里還是要開從哪個站點開始算起還是要看

仁德到歸仁區公所4.2公里，富農街到仁德2公里，6.2公里被收17公里多的票所以是"台南"區間太大的壞處，東區應該再分一個區間對東區往歸仁才公平搞錯 17公里多是拉到關廟花園去，新天地到歸仁13公里*改成6公里被收13公里的票路線超過8公里每300公尺多1元的樣子c大說的台中公車的制度，我想可能票機也要更新，如果要相容現有系統做最小的改變，就把大的區間分割開吧"台南站"(新天地附近?)到富農街口已經7公里，如果分割出"東區"，以東門城站牌為中心的話，東門城到富農街口只有(只會被加)2公里，到仁德4公里，到歸仁區公所可能剛好8公里多一點(1元)，這樣應該很好趕快寫信建議以東門城為中心設立新的區間！

這就是市府偷懶不以每站實際里程來計算票價以前公路客運的時代是人工售票，為了簡化程序所以會採用區間票價可以理解，但現在都什麼年代了，政府的思維還停留在過去沒有跟上時代

所以我說這是市府交通處在擺爛啊，然後S大一直糾結在區段收費，要搞懂問題點啦。

我知道 c 大在說啥, 這應該要用站牌里程計費, 而不是在一個區間內設 8 公里區段, 等於不管在八公里的起始點搭, 或中間點搭, 或八公里結束點搭, 到了下一個區間的站點就變成要多付車資 (就算是 1 元也是一樣)富農街口到崁腳就是例子了, 這兩站用真實里程計費就不到8 公里, 就是 0 元, 會有 1 元代表現行計費方式還是區間計費, 不然要怎麼解釋這 1 元的由來?這種有問題就要和相關單位反映看看, 不然就勤勞一點不要在富農街口站搭紅幹線, 花點時間走路到崁頂站再搭紅幹線往關廟方向

區間設之前還沒有8公里補助的概念，區間的代表站牌也非定在中點，而是選在新天地那附近，有利於業者收費1元的算法是台南站到仁德站牌8公里多幾百公尺"台南"區間代表站一般人自然會想到火車站前，也比較中間位置，稍微公平點，可惜不是

真正用里程計費的話, 安平工業區到富農街口也超過 8 公里長度 (用 google maps 先看公車行駛路線再拉點測量, 參考用), 現行資費直接給 0 元也很佛了興南客運的台南站點以前記得設在永華路一段附近, 所以紅幹線站設在新天地也沒錯

幾家歡樂幾家愁，苦的是像c大說東區通歸仁關廟

其實不只，每條幹線都有隱藏區段收費

臺中是只有市區公車才有免費，不是全部都免費，公路客運除外

公路客運不是台中市府交通局管的,自然不適用免費制度公路客運管理機關為交通部公路局各區監理所