: 所以規模較大車站, 通常會安排站前圓環
: 以便停車彎上下客, 然後原路返回
: → dotal: 北門路 前鋒路 都改成單行道 小東四維地下道再改一下 有沒 09/12 22:43
: → dotal: 有可能連圓環都不用改 09/12 22:43
小弟來試試看, 如何安排動線可以滿足下列條件
(1) 有上下客的圓環
(2) 改動最少成本最低
(3) 號誌時相簡單
於是順著網友的單行道建議
注意到竟然可以湊出雙子圓環 ∞, 簡單加一圈搞定
https://i.imgur.com/0tJnUtI.png
台灣是左駕靠右行駛, 所以圓環呈現逆時針
但雙子圓環除了原本綠色正常的逆時針
再加上一個藍色的順時針圓環, 就可以讓兩個環的車道重疊相切
對北門路而言, 在站前剛好出現一小段往北的單行道
北門路往南車流, 抱歉只能進入綠色圓環繞一圈
號誌時相 : 綠環 -> 藍環 -> 單行道 -> 綠環 ......
綠環紅燈, 行人可以穿越綠環; 藍環紅燈, 行人可以穿越藍環
因為藍環剛好圍住車站的站體, 所以不用拆不用搬
既然月台已經地下化了
藍環以外廣闊的地面空間
不只可以拿來做成 市區公車/國道客運 總站
也可以安排 私家車/計程車 停靠
公園路的貨櫃屋轉運站, 就可以順便收一收
考慮到流量平衡
藍環東側可以拉一條馬路接上 大學路/前鋒路
至於綠環的圈內空間, 可以透過地下道, 直達台鐵地下月台
圓心種樹, 邊緣安排太陽能遮雨棚, 可以做為機車的接送空間
進到圓環內部或許可以有多個入口
但從綠色圓環內部要出來, 出口只有一個
出口號誌與藍環連動, 綠環停紅燈時機車才能放出來
設在離藍環最遠的成功路方位, 機車車流才不會與藍環交織
以上安排, 改動很小成本也低, 效能也不會往下掉
人本/綠能/永續/平權 全都能兼顧
唯一的缺點是, 必須等到地下化通車之後才能施作
真抱歉鐵路地下化完工之前的市長, 沒有政績可以說嘴
肯定會擋了執政者的選票利益
想被採納, 恐怕是很難囉
來猜猜是不是又一次的熱臉貼冷屁股