台南市有一個特色
就是建設都非常分散
雖然看起來是網狀的結構
實際上市中心算是讓他自生自滅
主力去推安平、北區九份子、沙崙、善新、永康等
然後商場也是
你看看小北門新光、南紡、甚至接下來的誠品，誠品真的蓋在一個你不開車不行的地方，
離市區很偏遠了，不是一個逛市區可以順便到的地方。
但為什麼投資者可以接受這樣的location?
因為看準了台南的市場就是開車可到的了的即可，車流量等於市場最大值，車子到的瞭停車
停得了的量夠養得起就夠了。
看看假日的南紡就知道，一位難求，去百貨公司的人幾乎等於開車騎機車的人數。
這也造就一個局面，
就是台南市如果不發展大眾運輸跟人行道友善，人流就會被好停車的購物中心吸走，然後購
物中心只會考慮好停車的郊區，於是進一步 鼓勵大家開車到這些地方，形成一個惡性循環
。
講到這邊可能還是很難理解，我舉個例。
今天如果台南的公車系統像京都那樣做的四通八達，這樣台南車站前得新光三越不會沒落，
甚至會有群聚效應，導致後續會有商場繼續往那邊擠，於是越來越熱鬧形成一個成熟的大商
圈。因爲一開始那邊有一個吸力，然後大眾運輸友善的結果就是市區的人流量合理上限值會
被推的超級大，導致後續的商場投資者為了跟別人競爭，會產生經濟學所謂的聚集經濟。可
能就會跟京都的四條通有點類似。京都100萬的人口，卻可以養出四條通這種不亞於甚至比
台北任何地方都熱鬧且據有規模的商圈。
然後今天不是這樣，focus跟新光，可能就讓那一帶經營的苟延殘喘了，其他新進褶根本不
需要往市區擠，可以搞大停車場的第才是王道。南紡、三井、碳佐麻里誠品、西門新光。你
看看這幾個地方距離多遠多分散。
台南不需要捷運，有一個對跟一個錯。
對是在於這些錢拿來大力規劃公車路線與基礎設施、人行道，反而是比捷運重要太多；
錯是在於不需要捷運不是因為大家都騎車開車，而是大家是被迫只能用私家車，不是不需要
大眾運輸。
有大眾運輸的城市，才有辦法把一個城市的生機盎然上限往上推。不然花捷運的錢，排擠了
其他大眾運輸基礎建設的預算，反而才是真正的有害於百姓，然而市民卻都不自知。