可行性評估 交部再度退回 花東快造價高昂 經濟效益低
自由時報
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2025/03/09 05:30
〔記者吳亮儀／台北報導〕交通部在二○二○年重啟「花東快速公路」可行性評估，公路
局一月份將評估案送交通部審查，但上月底被退，原因包括成本和現值不一、需納經濟外
溢
效果、行車時間重檢討外，最主要為造價昂貴高達三六一四億元，不具社會經濟可行性。
公
路局則建議分段進行，經濟效益高的「崇德—新城」路段可優先考慮。
初估要3千6百億 成本太高
花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公
里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。
花東快在二○一七年曾完成可行性評估，北起花蓮崇德村、南至台東市，全長約一七三公
里。過去就評估建設成本太高、不具經濟可行性而結案。
立法院在二○一九年底通過臨時提案，要交通部重啟評估，花蓮立委傅崐萁去年提「花東
三法」之一就是「花東快速公路建設特別條例草案」，欲責成交通部以十二年完成花東快
的
興建，但交通部認為建設規模及經費龐大，該條例恐有立法權干預行政權違憲爭議，最後
朝
野協商改為主決議，請交通部推動。
至於將公路局評估報告退回，交通部解釋，雖然工程技術、土方、環境影響都具可行性，
但經費高達三六一四億，經濟效益益本比小於一，不具社會經濟可行性。
建議崇德—新城段 可先推動
公路局建議「崇德—新城」路段可先推動，因其益本比達一．五，具經濟效益，且可延續
蘇花安並紓解國道五號、蘇花改往返花蓮車流，連結新城轉運站公共運輸，分流往太魯閣
車潮。公路局規劃組長蘇先知表示，最快本月底、最慢下月修正後再送交通部審議。

我覺得與其這樣，不如好好建設高雄到台東、台北到花蓮，這兩段連結大城市的高速公路給他催下去，花蓮到台東用平常道路慢慢漫遊就好

能夠全四線道我就很感恩了

測速照相拔掉我就感恩了

雙黃線不要太多我就行了

省道開50以下開罰就好了什麼！？你說限速40？

省道70差不多，山路段40或50合理，雖然大家都開80 90XD

繼續當2等公民

你走台九線也知道要拓寬必然徵收一堆民宅~

前9樓都推

不要再做什麼景觀雜草大道，把錢用在花東快才有效益啊

光是鹿野要做外環道路，居民跟議員就跳出來叫了可能怕像金崙這樣

住在省道旁根本風險超高，等到出事了再來設測速 偉哉

金崙開了外環反而村裡發展起來，我想這是當初誰都想不到的

池上，開了外環之後市況有些衰退，不確定是否有其他因素東河的外環道，(前輩說)影響也挺明顯的「道路旁突然跑出的小孩」有不少案例，省道有危險性+1

越晚蓋成本越貴

拔測速，提高速限，雙黃線減少，車道從一快一慢改為二快車道，提供變換車道空間，這樣就很滿足了

開放內側車道超車，還不用花錢外側啦

路口、聚落跟紅綠燈是係就算是拔測速也無法達到如花東快這種全封閉快速道路的效用

台東池上走卑南溪河堤共構也不用什麼徵收，這不是都預計好的，拜託至少台東池上拉出來分開評估吧！