因為對大眾運輸很有興趣
加上常常坐到淡海輕軌
決定去收集關於它以前的資料
然後整理出來
希望大家喜歡
如果有違規也請告知
謝謝
https://upload.cc/i1/2022/07/29/3TH9ug.png
淡水自從19世紀末開港後 乘著地利之便迅速發展
港口周圍的聚落規模也漸漸擴大
河岸旁也產生許多的聚落及留下許多歷史建築
往後淡水更是發展成為台北市重要的衛星市鎮 也是北海岸重要的路上交通要衝
但淡水人口主要密集區多集中在淡水河岸周圍
淡水鎮北端的崁頂 公司田等地區仍為尚未開發的農地
直到民國81年 內政部為緩解台北中心都市成長快速 解決都會區住宅不足及房價飆漲問題
決議在淡水區中北部沿海地區 開發占地1756公頃的淡海新市鎮
雖然此新市鎮的計畫在2006年已暫緩開發
但其中位於淡金路東側 占地446公頃的一期開發區已完成徵收及整地 進入開發階段
https://upload.cc/i1/2022/07/29/Y0TKq8.png
而考量到新市鎮的運輸需求 過去政府研議過淡水捷運延伸新市鎮的計畫
在81年底 台北捷運局完成「淡海捷運可行性研究報告」
後於88年 否決捷運淡水線延伸 而是在紅樹林站另建中運量系統的軌道運輸系統
但此計畫在91年 交通部以財政及運量需求等因素 建議目前暫時以公車作為淡水及新市鎮之
接駁方式
直到94年 此計畫再次被提出 內政部請交通部規劃淡海線輕軌捷運
後在96年由高鐵局完成可行性研究 並於99年獲得行政院的核定 並優先推動由紅樹林捷運站
駛入新市鎮內的淡海輕軌綠山線
並在102年行政院核定綜合規劃報告
後續則由新北市政府接手建設及營運 並配合內政部營建署所主導的淡海新市鎮土地開發計
畫以確保輕軌運量及效益
初期規劃綠山線由捷運紅樹林站沿淡金路一路向北 至濱海路口向西行 至沙崙路口再向北行
駛至淡海新市鎮一期開發最北端 設有七站(G1-7)
而藍海線藍海線由淡水捷運站旁台2乙線一路向東至漁人碼頭廣場後沿中正路向北至濱海路
和綠山線交會 設有6站(B1-6)其中考量中山路口交通流量而將B2站分岔出兩股軌道走台2線
及淡水老街 並以單向行駛以降低輕軌對中山路口的交通衝擊(設B2L B2R站)
https://upload.cc/i1/2022/07/29/6Wzu4O.png
而後綜合規畫另有部分調整
綠山線為配合淡北道路設置及與紅樹林站轉乘而將G1站作微調
配合營運需求將G6站從沙崙路移至濱海路
考量機廠開發效益設置G8站
另因噪音 新市鎮內兩側住宅私密性 街景 工程衝擊等因素 決議在G4站後由高架轉變為地面
路線
同時配合運輸人口需求 增設G1A G2A G3A等站
此外 G2A設站本有考量到芝投公路交流道設置而有所調整 但由於芝投公路興建的不確定性
因素高而決議維持原計畫
藍海線後續的調整
在淡水站端不進淡水站而是在中山路口設置分隔島及迴轉路線 乘客下車後穿越中正廣場搭
乘淡水捷運站
而而漁人碼頭至濱海路段考量到會影響住宅區之居住環境 經過討論後改走新開闢的淡海路
跨越公司田溪後至濱海路接綠山線
並增設B7 B8站 除了因新道路使用彈性較大外 亦能服務到沙崙海水浴場的旅客及台北海洋
科技大學的通勤人口
同時也匯集先前說明會的意見 配合未來淡海新市鎮二期開發
北端的三芝延伸線(崁頂-聖約翰科大)不過由於新市鎮二期計畫尚不明朗 目前此段延伸仍在
研議中
另有規劃從漁人碼頭延伸至八里 又稱八里輕軌 正在進行可行性研究評估 目前已在興建中
的淡江大橋預留輕軌路廊空間
https://upload.cc/i1/2022/07/29/gJxAps.png
然而淡水老街路幅狹小 儘管在老街只開放輕軌單線通行 仍會造成不小衝擊 引起許多爭議
此狀況在綠山線(V01-11)及藍海線一期(V09-B26)通車後意見仍然分歧
最後在設計時 決定藍海線二期(V21-25)不走中山路也不進老街 改走淡水河岸雙向通行
並將V21站(原B1站)設置在捷運淡水站旁 以利捷運及輕軌轉乘
另在漁人碼頭V26站(原B6)旁新設置V26A站 預留未來上淡江大橋延伸至八里的空間 各車站
亦做些許微調 目前正在環保署辦理環境影響差異分析報告
和意見分歧的藍海線二期相比 綠山線及藍海線一期的推動情形便順利許多
在2014年開工 並分別於2018年及2020年通車 形成第一階段路線
由高雄捷運公司代為維修及經營至2020年 後交棒給新北捷運公司
目前有V01-V11 V01-V26兩營運路線 由紅樹林駛往淡海新市鎮及漁人碼頭
同時也匯集先前說明會的意見 配合未來淡海新市鎮二期開發
北端的三芝延伸線(崁頂-聖約翰科大)不過由於新市鎮二期計畫尚不明朗 目前此段延伸仍在
研議中
另有規劃從漁人碼頭延伸至八里 又稱八里輕軌 正在進行可行性研究評估 目前已在興建中
的淡江大橋預留輕軌路廊空間
https://upload.cc/i1/2022/07/29/gJxAps.png
然而淡水老街路幅狹小 儘管在老街只開放輕軌單線通行 仍會造成不小衝擊 引起許多爭議
此狀況在綠山線(V01-11)及藍海線一期(V09-B26)通車後意見仍然分歧
最後在設計時 決定藍海線二期(V21-25)不走中山路也不進老街 改走淡水河岸雙向通行
並將V21站(原B1站)設置在捷運淡水站旁 以利捷運及輕軌轉乘
另在漁人碼頭V26站(原B6)旁新設置V26A站 預留未來上淡江大橋延伸至八里的空間 各車站
亦做些許微調 目前正在環保署辦理環境影響差異分析報告
和意見分歧的藍海線二期相比 綠山線及藍海線一期的推動情形便順利許多
在2014年開工 並分別於2018年及2020年通車 形成第一階段路線
由高雄捷運公司代為維修及經營至2020年 後交棒給新北捷運公司
目前有V01-V11 V01-V26兩營運路線 由紅樹林駛往淡海新市鎮及漁人碼頭
https://upload.cc/i1/2022/07/29/ymJxzl.png
https://upload.cc/i1/2022/07/29/TrP7u5.png
未來藍海線二期通車後 串連更多聚落及淡水強大的觀光資源 使服務的乘客更加多元 路網
也將更加完善
同時為了為了提升淡海輕軌的旅次及運量 新北市政府多次在輕軌車站周圍舉辦活動吸引觀
光客 營建署也持續和新北市政府合作推動新市鎮的開發 陸續完成基礎建設與吸引更多民間
投資