作者:
andyz201 (longzi)
2021-08-17 09:42:51桃園八德轉運站敗部復活 拚年底動工
〔記者謝武雄／桃園報導〕2021/08/17 05:30
桃園市政府規劃在國道2號大湳交流道附近設置八德客運轉運站，獲中央同意補助3596萬
元工程款，不過前年編列去年租地預算420萬元被市議會刪除，導致中央收回經費，還被
桃園市審計處點名缺失，市府去年同案重編為今年預算獲議會通過，現由交通局辦理租地
簽約手續，同步進行轉運站體工程設計，最快今年底動工、明年底完工啟用。
去年度租地預算 被刪除
八德轉運站一波多折的最大癥結點在於租農地每年420萬元，長達20年，租金共要8400萬
元，遭質疑租地價錢就可以買地，因此去年度預算被刪除，交通局捲土重來，編在今年預
算科目裡，議會聯席審查雖予以刪除，二、三讀由於包裹表決，預算幸運敗部復活。
今年度包裹表決 過關
交通局長劉慶豐表示，已覓妥距離大湳交流道約600公尺、面積約1400坪農地，正簽約中
；轉運站為一層樓建築、4至6席候車月台，工程費約8000萬元，完工後可讓713、715、
716、717等市區客運路線及9089、1962、1968、7504、7505等5條國道客運路線進駐，提
供八德地區民眾往返雙北、桃園機場的轉乘服務。
劉慶豐說，考量捷運三鶯線延伸八德段工程完竣，預留轉運站與捷運車站共構的可行性，
方便民眾無縫轉乘。
自由時報
https://news.ltn.com.tw/news/Taoyuan/paper/1467228
作者:
taipoo (要成功要積極)
2021-08-17 09:54:00為什麼經費需要這麼多，亂估預算，重新計算
作者: dean0911 2021-08-17 10:44:00
又要變商場了…
作者:
s0930194 (航海之家)
2021-08-17 10:45:00房價漲一波~
作者:
b199059x (AHONG)
2021-08-17 10:47:00這樣金費算多嗎，是因為八德比較鄉下才會覺得貴嗎
作者:
macrose (å†æ¬¡é‡é€¢çš„世界)
2021-08-17 12:46:00很奇怪的案子，近大湳交流道是公路客運在桃園的最後一站轉運站的設計通常都是用在發車站，文中提到的幾條線路發車地點都不一樣，不可能整合在一起啊那邊開商場沒人要逛吧，偏離介壽路一段距離了
那邊都是農地，離市區都有距離那幾條公車根本撐不了一個轉運站，蚊子建設而已根本沒一條是由轉運站發車的，隨便路邊設個站牌就好哪需要轉運站
作者:
teddy (這是個好問題)
2021-08-17 14:13:00離市區又不遠 更何況還有廣豐 這邊開商場誰會來
作者:
macrose (å†æ¬¡é‡é€¢çš„世界)
2021-08-17 14:14:00我自己都在惠爾德搭，因為那是好幾條路線的交會點但是要說開轉運站，還開在比惠爾德更靠近交流道的位置，我滿頭問號，這就不具備轉運站的條件啊我自己拉了街景看，交流道600公尺範圍內的農地還不在和平路，而是和強路，整條路只有農地、中古車、跟鐵皮屋不可能開商場(開了也沒人來)，但重點是上下班時間的和強路超塞，繞和平路反而快，真的不看好這個案子
作者:
Tim8210 (燕翔)
2021-08-17 14:22:00和強路擴寬先,不然是要塞到炸....
圖利地主而已，那農地種田一年賺不到40萬吧，租給市府一年420萬
作者: ane5566 (ane5566) 2021-08-17 21:38:00
太子腳下 雨露均霑
作者: Smile (多運動~~) 2021-08-17 21:46:00
有問題還繼續包裹通過....
轉運站是必要的，讓走國道的公車都從這發車，減少時間上的不確定性，畢竟從八擴或大湳發車都要走一大段平面道路，會讓行車時間變得不穩定。而要搭國道客運的人就用其它市區公車或是未來的三鶯線接駁至轉運站（三鶯線延伸線會在和強路和平路口新增一站），不過就是接駁要夠密集夠方便。這件事最大問題就是「租地」，如果這是長久建設，那應該用徵收的而不是用租的，用租的真的是在圖利地主，難怪之前議會會反對，結果市府又在亂搞…
光轉車就沒人要搭了啦，國道客運路線北上都只到板橋、永寧站而已國道南下根本沒有幾條會走國二的，直接設在國三附近而比較多班可能
作者: coonash (庫耐) 2021-08-17 22:09:00
之前從北車搭捷運轉客運到八德 單趟1小時又13分鐘 超久豐德交流道趕快通才是重點 大湳交流道這邊的交通應該沒救
以後捷運蓋好，要去機場走捷運，要國道客運去南崁轉運站，大湳轉運站根本沒啥用
以後國道二號會有中平路交流道，大湳介壽路以東走大湳交流道，以西走中平路交流道，八擴走國三八德交流道，分流八德去南崁轉運站太遠了也不順路，去板橋或台北市還是走國三比較快，之後也許可以開往信義計畫區的客運
以後捷運蓋好就直通南崁轉運站了啊，搞個大湳轉運站你還要轉兩班捷運光等車就飽了
作者: coonash (庫耐) 2021-08-17 22:19:00
南崁轉運站? 是指經國轉運站嗎?
南崁轉運站就是G12，直接跟綠線共構，經國現在也是沒什麼用之後就廢掉未來南崁轉運站跟捷運共構交通才會方便，國道客運也會更多願意進駐
八德到南崁轉運站坐捷運很遠，不會快到哪去…要去東台北更是在繞路
南崁轉運站對八德功能是南下，去高雄台中台南那些八德要去台北根本不需要啥轉運站，直接市區載客還比較多人方便誰要去台北還要轉好幾次車去大湳轉運站
作者: whitefather 2021-08-18 00:37:00
有人知道那邊農地地主是誰嗎？
作者:
bnlmzong (OKOKOK)
2021-08-18 08:51:00支持轉運站
作者:
macrose (å†æ¬¡é‡é€¢çš„世界)
2021-08-18 17:02:00讓走國道的都從這個位置發車?講這個話的人真的有看過文中路線現在發車的位置嗎?路線是發散的，最後才匯集到大湳交流道，你現在改到離交流道600公尺的轉運站統一發車，那好幾條線路根本可以做廢啦原本是從人多的地方載人上國道接上台北大眾運輸網你現在是要這些人都先另外找方法接駁到轉運站，然後直接就上國道了，根本本末倒置八德人去雙北，要不就搭客運到永寧、板橋、要不就直接到桃園搭火車，要額外轉一趟車到轉運站再接去國道客運這個想法很卡通我不認為任何有在搭乘這幾條路線的，會認同這個轉運站
作者:
skm032 (運動量)
2021-08-18 20:56:00轉運站在客運旁 還不是要先塞市區公車過去修正 在國道旁公車很不準時 還要再重等客運 結果只搭了20分鐘就從板橋下車了 想到都覺得麻煩
有在搭統聯的人就會知道轉運站的好處，目前統聯只有在發車端準時，如果你在永寧等車，不像以前是會有車在那待命發車的，現在的統聯是循環發車，所以永寧什麼時候有車取決於什麼時候有車從八德過來，然後八德段的行車時間會被平面道路影響，很不穩定。轉運站的目的就是減少平面道路的車程，這會比較好估計行車時間。永寧回來的人班次也會變多，因為只會有一種路線，有車來就上，不像現在要分好幾條。當然，前面也說了，轉運站是否能達到目標要看接駁做得好不好，但這是另一件事了
作者:
macrose (å†æ¬¡é‡é€¢çš„世界)
2021-08-19 16:21:00說永寧的問題是塞在平面就好笑了，實際搭問題是在國道塞車，所以不管從哪來的車都塞在國道上，結果不同時間發車的最後擠在一起到達，有在搭這些路線的人就知道我說的是事實，而這完全不是在交流道旁設一個轉運站能解決的如果不改變永寧端採用的循環發車方式，設轉運站有啥用?不管塞在平面、塞在國道，總而言之就是塞了，延遲了永寧端都要等塞住的車到了才有車搭然後你設一個轉運站只為了接駁到永寧嗎???
作者:
wfly (咦~發生什麼事)
2021-08-20 22:21:00地主是鄭桂林 大湳里里長