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作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
標題: [台灣] 公路總局一工處-復興工務段參訪(下)
時間: Tue Jul 4 09:53:18 2023
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撰文：公路邦記者團
參訪日期：2023.04.14
山上的部分講了很多，接著拉回市區路段。交通安全議題最近持續受到網友廣泛的關
注，公路總局為此也下了許多功夫，在全台市區省道路段進行路口改善，包括庇護島
、行穿線、左轉專用車道等。本篇公路邦記者團將針對復興轄區路段之交通安全工程
及路口改善作介紹：
人本交通工程：台3線中興路
https://imgur.com/yZIfoji
↑原先沒有分隔島，巷弄路口車流違規穿越交織或迴轉，導致大小車禍不斷。
台3線中興路九龍段周遭人口稠密、商家眾多，沿線配置雙向4車道，早先僅以雙黃線
分隔，巷弄路口車流違規穿越交織或迴轉，導致大小車禍不斷。為此公路總局決定設
置中央分向島與電桿下地工程，吳段長說：「這個工程是分段進行的，2015年先爭取
經費加大中央分向槽化線，2019~2020年有經費將槽化線實體化，將原來路段上大大
小小共29處缺口整併及封閉11處，僅留下較必要開口之18處缺口，以減少車流因轉向
或停等產生意外事故的機率。」
https://imgur.com/NOb6c9h
↑,變電箱也一併遷移到中央分隔島, 街區更加整齊
新設分隔島工程看似不難，然而許多巷道岔路必須封閉，民眾商家認為通行不方便而
強烈反對，因此復興段花最多心力的反而是耐心的與民眾溝通協調，歷經6年6次施工
說明會可看出其艱辛。
那麼分隔島實體化之後效果如何呢? 吳段長表示：「肇事件數在分隔島設置初期，因
為台電電纜地下化工程進行故未下降，直到去年(2022)台電工程收尾，整個肇事件數
才大幅下降。」以A2事故為例，自2019年的128件降至2022年96件，下降達30%。
https://imgur.com/lcb4PMe
↑許多機車不想繞路乾脆騎在行穿線上穿越馬路
公路邦記者團實地觀察發現，雖然分隔島封閉了許多缺口防止汽機車轉彎，然而民眾
的素質顯然未跟上，許多機車不想繞路乾脆騎在行穿線上穿越馬路，反到壓迫行人路
權。對此記者團當面建議工務段將行穿線中段改為防護效果更好的庇護島，增加高度
與坡度，並配合警方加強執法，相信事故應能更進一步降低。
武嶺橋拓寬
https://imgur.com/zKQHLlT
↑武嶺橋拓寬及設置機車專用道後，A2事故從每年48件下降至24件
武嶺橋是台3線往來大溪市區的重要通道，在2017年拓寬完工並增設機車道，不過部分
邦友認為可以讓機車直接騎快車道，為何一定要做車種分流。吳世傑說明緣由：「武
嶺橋拓寬工程是我在工程處督考，一開始武嶺橋是單向1快車道、1混合車道，事故頻
傳，因為武嶺橋重車多，壓迫機車行車空間。武嶺橋拓寬在2015年開工，採延伸帽梁
、增加預力梁方式增設車道，並設置機車專用道讓機車可以安心騎乘。相比拓寬前後
，A2事故從每年48件下降至24件，因此機車專用道的確有效果。」
公路邦提問，東行線接近橋頭處橋面突然縮減，為何當時未拓寬? 吳段長表示受限用
地取得，未來再找機會尋求改善方式。記者團建議在接近路口前可劃設槽化線引導機
車提前往內側匯入，以免車流交織發生事故，段長則表示會研議辦理。
武嶺橋西側大魔王路口
https://imgur.com/spXbqOh
武嶺橋西側的台3、台4、桃60（大鶯路）與桃64（三元一街）5岔路口，車流龐大路口
又複雜，可謂「大魔王」等級。
對此公路邦哲維提出建議方案：將台3線與台4線、大鶯路構成一個正交十字路口，三
元一街與台4線銜接為一個丁字路口，採雙路口號誌連鎖運轉減少動線複雜性。吳段長
驚訝的說：「桃園市政府交通局正委託顧問公司要辦理改善，方案圖和公路邦建議的
內容很接近，屆時可以做整合。」記者團不禁相視而笑，這應該是桃園交通局參照
《 標線改造台灣路 Reform Taiwan Road》小編建議而來的吧~
https://imgur.com/5YZyBlj
近年因為車用GPS的普及，駕駛人參照GPS路徑使用三元一街抄近路往來大溪交流道與
大溪市區，使得三元一街車流量逐年增長。吳段長說：「三元一街的部分每逢假日有
管制措施，下山車流強制右轉台4線經崁津大橋再前往大溪老街、慈湖或石門水庫。」
記者團建議三元一街可以採時段單行管制，例如早晨尖峰為武嶺橋往員樹林，傍晚為
員樹林往武嶺橋。
段長表示，調整管制措施對當地居民影響甚大，應取得共識後再實施。針對這個路口
桃園市府持續與工務段溝通協調，中央和地方兩邊要充分協調改善。
台3乙和113線路口機車待轉區
https://imgur.com/jFdU7mS
龍潭台3乙和113線終點交會處是個圓環造型但已無圓環功能的路口。因舊圓環殘留的
槽化島與路口標線配合不當，導致機車待轉區與其他路口常見位置不同，讓機車騎士
誤判而停錯位置，險象環生。對此記者團哲維也提出改善方案給復興段參考(詳見圖示)
，段長表示感謝會納入和桃園交通局一起研究改善。
https://imgur.com/pEOOPTy
https://imgur.com/6jx2WCr
改善壅塞:大溪崎頂大三角路口
https://imgur.com/CyJJavW
假日啟動類圓環疏運
台3線大溪員林路、台4線介壽路、新興街三條路在崎頂形成一個大三角形的槽化路口
，每逢假日就壅塞，目前復興段於假日及國定假日均實施單向管制，讓這個路口形成
類圓環的運轉模式，實施後頗具成效。記者團則認為這個大三角路口亟需改善的問題
大致有3項，如能解決，將更能改善壅塞情形
1) 路口標線配置不佳，導致左右轉向效率不高
哲維提出改善方案，適當加入槽化區及左轉專用道，清楚定義各方向動線讓轉彎更
順暢、減少車流干擾
https://imgur.com/5UnVUXN
https://imgur.com/yOt5y0T
https://imgur.com/0dyRcjd
https://imgur.com/ybjausa
2) 標誌指標資訊過多，外地人行車經過猶豫浪費了時間
過多的觀光遊樂指示資訊、地名方向指示及交通違規警告標誌，讓用路人無法及時
判讀，建議整併改善
https://imgur.com/G5lSuDr
3) 標誌指標未能有效引導車流
台3線往大溪方向，建議將左轉台4往桃園的指標可以往上游遷移，讓用路人可以從
新興街提前左轉。標線改造後使3個方向都有兩種轉向動線，可配合假日類圓環管制
措施。對此吳段長表示，這個路口北側為中壢段轄區、南側才是復興段管轄，針對
以上寶貴建議會和中壢段現勘共同調整。
https://imgur.com/zhwfkaz
台7線/台7乙線三民圓環
https://imgur.com/XXkCkVm
最後是邦友 瀧溪 的提問:「三民圓環……現狀就幾乎只是供台北客運每天兩班的專車
迴轉，不曉得有沒有辦法改造成比較現代化一點的樣子?」大溪三民圓環目前已無圓環
交通功能，記者團建議恢復其功能或乾脆廢除都行，現在不上不下很尷尬。吳段長則
說了一個八卦：「當地居民認為三民圓環鎮守當地，變動會影響風水，傳說只要誰動
了，就會遭遇大災(死亡)」。不管各位看倌信不信，至少居民是信了，況且影響交通
不大，就維持現狀吧!
https://imgur.com/Pfpak5T
(本系列結束)
台7乙也是復興段的轄區，究竟復興段是如何減少車禍呢? 記者團將針對追焦聖地另做
一篇介紹，敬請期待~