中國汽車自主品牌：崛起之路已見曙光
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中國汽車工業快速發展的數十年，正是中國工業發展的縮影。歷史沉默忠實地記錄著
自主品牌曲折堅定的發展，從借鑒模仿到正向研發，從“四個輪子配沙發”到自主發動
機列裝，從被全面壓制到依靠SUV打開局面。曾經，自主品牌走過彎路，歷經坎坷。如今
，自主品牌正創造一個屬于自己最好的時代。
“金九銀十”之后，全國乘用車市場信息聯席會發布了11月乘用車市場零售量，達
到了創紀錄的238萬臺，否定了年初業內預測的“微增長”說。1~11月，廣義乘用車銷量
同比增長15.7%的數字，標志著2016年依舊是汽車銷售的大年，預計今年汽車銷量將突破
2800萬輛，進一步接近3000萬輛。在全球9000萬輛的銷量預期里獨占三成。
在這份令人激動的年末成績背后，還有一份來自中國汽車工業協會的數據：2016年
1~10月，中國自主品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，占乘用車銷售總量
的42.57%，占有率比上年同期提升1.66個百分點。
自主設計開始崛起
就在兩年前，中國自主品牌剛剛經歷過一輪市場占有率連續14個月的下滑。“自主
品牌危機四伏”，“正視合資品牌地位”的論調一度成為市場的熱點。市場彼時的極度
冷漠與現在自主熱門車型一車難求的火熱，共同為自主品牌兩年來的向上發展加冕了最
公平的王冠。
誠然，自主品牌銷量上升有購置稅減半刺激因素的推動，也有中國經濟轉型為消費
驅動的助力，但持續務實積累帶來的厚積薄發與對市場的精耕細作，才是自主品牌在戰
略轉型期的發展關鍵。廣汽傳祺、長安、吉利、比亞迪等品牌實現了銷量、利潤同步增
長，長城哈弗、上汽通用五菱正延續著在中國汽車市場的現象級銷量。
在一些車企中，自主品牌已不只是重要的銷量增長點，甚至成為利潤貢獻者。比亞
迪預計2016年凈利潤能達到50億元至52億元，廣汽乘用車公司在今年已經成為廣汽集團
的利潤王，這在以前是不敢想象的。
今年的廣州車展上，1130輛展車中包括了19輛概念車、56輛全球首發車，其中跨國
車企首發車型為7輛，其他的都來自中國自主品牌。其中不乏叫好又叫座的廣汽傳祺GS8
、吉利帝豪GL、長城哈弗H7等熱門車型。
在市場大熱的產品中，獲得中國青年報社主辦的青年態度·年度車盛典“2016年度
SUV”獎項的傳祺GS8，以其剛柔并濟的設計理念和由內到外的均衡，成為了市場爆款，
也助力廣汽傳祺這顆自主品牌的“新星”逆勢高速崛起。數據顯示，今年1~11月，廣汽
傳祺累計銷量達到33.47萬輛，同比增長111%。增速位居中國自主品牌首位。
作為傳祺GS8的首席設計師，廣汽集團汽車工程研究院副院長、概念與造型設計中心
設計總監張帆認為：“‘山寨’未來將從中國設計里抹去，這將是必然的趨勢。對于走
高端路線的廣汽傳祺，模仿會給品牌價值帶來極大的傷害，所以傳祺要做真正的中國設
計。”
以張帆為代表，中國自主品牌設計師正逐漸走向前臺，設計被前所未有的關注并重
視起來。隨著自主品牌的快速發展，以張帆為代表的本土設計師正在逐漸打造一批優秀
的、帶有家族式設計語言的自主車型。由此逐漸積累的設計自信也開始轉化為品牌自信
。
消費者普遍對于自主品牌2016年新車的評價就是“好看多了”。越過前幾年的“山
寨風”與大搞噱頭的傳統“中國元素”的胡亂堆砌，尊重消費者與尊重市場后的成熟設
計在這一年的自主品牌身上大放異彩。無論是廣汽的傳祺GS8、奇瑞的瑞虎7，還是吉利
的博越、上汽的榮威RX5，都展現出優秀的設計功力，呈現出線條流暢自然、簡約大方，
符合現代人審美的氣質。
將優秀的設計從圖紙變為現實，變為一輛輛經得起中國道路與市場雙重挑戰的汽車
，是對自主品牌技術實力與工業制造實力的終極大考。
向3.0時代進發
作為國內最早進入汽車行業的民營企業，擁有20年制造之路的吉利汽車是自主品牌
的典型代表。從生產低端廉價車型起步，在成功收購沃爾沃后，吉利逐漸摸索出體系建
設的有效路徑。
全球研發網絡是自主品牌的一股“潮流”。吉利的自主研究從杭州臨江與寧波杭州
灣起步，一期工程的研究院辦公與研發地奠定了吉利汽車人基礎研究測試的良好基礎，
同時“試制試驗試裝”車間利用先進的自動化優勢，為高效率研究提供了優秀的工具，
二期工程的綜合測試場將為各種路況與車速測試打下良好基礎。
哥德堡歐洲研發中心是吉利與沃爾沃聯合開發的典范，中級車模塊化架構CMA成為雙
方融合研發的優秀示范，倫敦考文垂研發中心將基于插電增程式平臺衍生一系列車型投
放市場。
與沃爾沃的聯合采購使得吉利汽車的精品車制造有了一個好的開始。有了吉利量的
基礎和沃爾沃對供應商的嚴選，質量和成本實現了雙重保證。自動化工廠的逐步升級，
2007年重大戰略轉型將工廠推倒重建，大幅度提高自動化裝配水平。如今第三代精品車
3.0時代的工廠，在裝配、制造工藝、模具、檢具方面的水平達到了國際一流水平。智能
化、柔性生產等科技也逐漸應用起來。
一流的裝配制造工藝和高度的智能化和自動化實力，助力帝豪GL眾望所歸拿下“20
16年度自主轎車”的榮譽。憑借產品優勢一車難求，年末逆勢擴網的吉利也成為了自主
品牌在采購制造上厚積薄發的優秀代表。
從設計到制造，是一種“圓夢”的過程，體系布局產品，是“夢想”成熟的一種標
志。以進入自主乘用車領域只有六年的上汽通用五菱為例，隨著小型SUV寶駿510在廣州
車展的亮相，上汽通用五菱寶駿品牌在小型車310、中級轎車630、7座乘用車730和SUV車
型560的基礎上，完成了從轎車、MPV到SUV的市場覆蓋。能夠快速成長，靠的就是“體系
完備”的“內功”。
隨著自主品牌30多年的技術積累，大多數自主品牌產品本身的技術進步非常快，包
括造車水平、品質能力、營銷能力等，也與合資品牌和跨國企業的差距越來越小。正是
多年來持續踏實積累下這樣相對完善的體系，今年長城與吉利才有底氣分別推出了高端
品牌WEY和Lynk & CO。從這個角度而言，中國自主品牌已經具備了開始向高端品牌突圍
的基本條件，傳祺、長安、榮威等自主品牌紛紛推出GS8、CS95、榮威i6等車型沖擊高端
。
在沖擊高端的過程中，對新能源與新技術的追求是自主品牌的一個典型趨勢。在追
趕造車基本工藝的道路之外，追求智能互聯方面的跨越性應用，使得自主品牌的中控迅
速流行起“大屏”風。
挑戰與機遇并存
在創業大潮下，中國涌現出世界上最多的汽車創業公司，如樂視超級汽車、蔚來汽
車、車和家、FMC、奇點汽車等。試圖在設計、技術、生產制造上實現全面革新的弄潮兒
們，舉著“互聯網+”的大旗，力圖顛覆傳統汽車產業。
在鋪天蓋地的新聞中，既有廣受質疑的“PPT造車”，也有潛心投入研發，拿下“2
016年度新銳品牌”的蔚來汽車。獨放異彩的他們將成為中國自主品牌發展史上的一支獨
特力量。
傳統車企也不甘示弱，今年互聯網汽車的典型代表就是榮威RX5。由上汽與阿里巴巴
聯合打造的榮威RX5，月銷量持續越過2萬輛門檻。值得一提的是，在榮威RX5的熱賣車型
中，70%～75%的售價超過了15萬元，實現了“打破天花板”的戰略訴求，不僅給了上汽
足夠的自信，更給了整個自主品牌足夠的自信。
中國汽車市場更愿意為好的自主設計埋單，YunOS for Car與榮威RX5軟硬件深度地
結合，有力地回答了互聯網汽車應該是什么樣的問題，也為后來者提供了許多原創性設
計。
自主品牌的發展正如少年維特之煩惱，在成熟的路上有著諸多的反復和迷茫。要建
立成熟的體系并自信地走下去，自主品牌身上背負的民族使命被陡然放大。
即將到來的2017年對自主品牌來說更可能是“倒春寒”。隨著購置稅減半等刺激政
策的逐步退出，中國汽車市場將在明后年逐步回歸溫和增長。從“購買第一輛車”到“
換車大潮”的轉型，到以德日為代表的合資品牌推動價格進一步下行，中國汽車產業將
迎來殘酷的優生劣汰。自主品牌高端化的努力剛剛開始，卻即將面對重重艱辛。
對于自主品牌而言，現在是時候開始談“成為世界品牌”了。中國汽車市場的充分
競爭環境，已經給了自主品牌重要且寶貴的戰略機遇。而那些從開始就堅持自我的先行
者，不僅在壓力下練就一身過硬本領，更是已經得到了市場的認可，有了一批忠實的品
牌用戶，這正是樹苗成長為參天大樹最堅實的土壤。
真正讓自主品牌這棵大樹生長的，是那些在生死存亡之際堅定發展的中國汽車人；
是那種與靠山寨就可以賺熱錢的選擇背離，敢于堅持自己的風格，去挑戰傳統品牌的價
值觀；是那種不被輿論干擾，堅持正向開發的勇氣；是那種以自己的姓開拓品牌，讓人
們知道“法拉利”、“蘭博基尼”與“魏”一樣不過是創始人造車夢的驕傲。
我們在這條路上能輕易地想起很多名字，也見證了很多歷史。作為歷史的一份底稿
，2016年已成為自主品牌發展的大年。暢想未來，自主品牌已經到了最光明的時候。
在過去的100多年中，中國沒有機會引領世界汽車產業。今天，新能源與互聯網使中
國汽車工業在漫長的長跑后和世界汽車工業站在了同一起跑線上。隨著新一輪科技革命
與產業變革的到來，汽車產業將迎來一個由量變到質變的關鍵節點。中國自主品牌作為
杰出代表，即將在下一個時代到來之際實現更大的作為。
高鵬程 來源：中國青年報 （ 2016年12月29日 T02 版）