[新聞] 廉航市場大爆發 台灣修飛機、造飛機人才

作者: Reewalker (報告饅頭班長不夠)   2019-12-18 20:57:11
※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
作者: cjol (勤樸) 看板: Stock
標題: [新聞] 廉航市場大爆發 台灣修飛機、造飛機人才
時間: Wed Dec 18 16:25:33 2019
https://udn.com/news/story/6841/4229060
廉航市場大爆發 台灣修飛機、造飛機人才正夯
2019-12-16 08:54天下雜誌
亞太新興市場的旅遊熱與廉價航空盛行,讓飛機維修以及航太研發人才一年比一年更加熱
門,甚至還有學校砸10億蓋飛機維修與航太製造中心教學生修飛機、造飛機,再加上國機
國造政策的推動,航太產業的搶人大戰正在開打。
未來5到10年,台灣哪種人才會愈來愈夯?可能的答案若不是修飛機,就是造飛機。
今年,兩大航太巨頭波音(Boeing)、空中巴士(Airbus)公布的市場調查均指出,未來
旅遊運輸需求持續穩健成長,未來20年的全球機隊將增加4萬架飛機左右,市場總值超過6
兆美元,航空維修市場更超過9兆美元。
最直接的原因就是亞太地區廉航商機大爆發,小型單走道客機就佔了未來新機交運量的7
成,將是兩大集團短兵相接的火爆戰場。
像是空巴的A320、波音的737-800都是廉航愛用機型。空巴更指出,全球航空運輸重心板
塊將從歐美轉移到亞太。
每架飛機落地、離地一定得經過維修,亞洲飛機維修中心的爭奪戰早已開打。
學生還沒畢業,維修公司早早簽約搶人
今年,老字號維修廠亞洲航空因為經營東南亞廉航維修有成,維修架次創下歷史新高。長
榮航空集團子公司長榮航太,因為替波音改裝4架747超大型貨機「Dreamlifters」一戰成
名,也將擴廠因應未來的訂單需求。
虎尾科技大學飛機工程系主任兼所長吳文忠指出,新航空公司的成立以及現有航空公司擴
充機隊、廉航營運暢旺以及舊有耗油機型汰換潮,都將使得未來飛機維修人才大幅增加,
飛機維修公司早早就來學校要人。
「我們最近幫亞航培訓一批20幾個大四學生,大四下就簽約3年,給獎學金,」吳文忠指
出未來每一年飛機維修人才需求的熱度將只增不減,「現在他們(航空、維修公司)都非
常缺人,」
虎尾科大飛機系所學生約900人,是全校學生人數最多的科系,資源也最多。2017年,虎
尾科大宣布投資10億新台幣,在高鐵校區建設飛機維修與航太製造中心,就是看好未來台
灣的飛機維修商機。
台灣每年1200億的航太產值中,6成是維修。這其中的優勢不只在於技術獲得認可,工資
水準也較有競爭力。不過,要成為亞太飛機維修的中心,還需要一點時間。
「新加坡的航太維修產值在2000年就已經比我們高,」吳文忠說,台灣若持續投資技術以
及人才,並切入更高附加價值的發動機維修市場,追上新加坡,並不是不可能。
高階航太研發人才,成為就業市場新寵
除了維修之外,更高階的航太研發人才也將受惠於國機國造政策,成為台灣就業市場新寵
。不只飛機製造龍頭漢翔將因此受惠,中山科學院航空研發團隊更是徹底動起來。
這是從1989年IDF經國號戰機以來,航太研發產、官、學界睽違整整30年再度看到的活力
。當年台灣造出經國號後,卻因為F-16戰機採購徹底停下國防航太產業發展。
「有些人就去韓國了,」中山科學院航空所所長齊立平感嘆,當年韓國發展T-50高級教練
機,台灣IDF經國號研發團隊曾擔任顧問。如今韓國已可外銷T-50,但台灣卻經歷了近30
年的人才斷層。
2017年,台灣宣布國機國造政策,將自研自製66架新式高教機。國防航太產業的回溫,最
直接影響校園裡的風氣。
漢翔生產的新式高教機勇鷹號於9月底正式出廠。(邱劍英攝)
「航太系上一次(入學分數)最高峰的時候,是民國78年畢業的系友,」成功大學航空太
空工程研究所系主任呂宗行說,航太系在國防自主政策停擺的這段期間,研究重心也轉為
民航,學生也大多轉換跑道,「很多學生畢業都去台積電當製程工程師,」
台灣已經長達數十年沒有航太研發工作機會,航太系學生畢業後多在電子業就職。電子業
雖然高薪但學非所用,呂宗行有學生在台積電顧機台悶了好幾年,一聽說中山科學院航空
所要徵大批國機國造人才,馬上轉職。
但這66架新式高教機只是剛開始。呂宗行預估經過30年的斷層,現在要培養出一個世代的
航太研發工程師起碼要花5到10年,「上一代造IDF的都快退休了,必須快點傳承,」他指
出,這類人才需求高度依賴政策方向,國防自主的基調必須延續,在外購軍武的同時不能
斷了自製訂單,台灣才有機會創造自己的國防能量。
3.心得/評論:
地上跑的汽車引擎做不好
天上飛得飛機很會修?
台灣的理組真奇怪
航太股要推薦?
作者: transcend789 (阿雄)   2018-12-18 19:04:00
人才?
作者: summerleaves (內湖全聯先生)   2018-12-18 20:33:00
臺GG薪水給的高多了
作者: homer00 (肥宅鄉民)   2019-12-18 21:03:00
發動機的關鍵零組件搞不出來...
作者: bruceytw (天天吃雞)   2019-12-18 21:07:00
這評論呵呵
作者: zxp9505007 (阿C)   2019-12-18 21:18:00
飛機=汽車?這邏輯...
作者: nike3238 (魚兒)   2019-12-18 21:34:00
修飛機是要輪班的…何不輪GG,而且做10年,不一定有200萬/年
作者: heshe (heshe)   2019-12-18 21:41:00
修飛機的好處應該就是搭公司的飛機很便宜吧
作者: s869225 (只想自然醒)   2019-12-18 22:50:00
這ID本來就只會貼文章賺P幣 評論比新聞還沒營養
作者: eddie220029 (忍者龜頭痛)   2019-12-18 23:49:00
小花修護員 同工還不同酬
作者: questionboy (問題男孩)   2019-12-19 00:24:00
去新加坡比較賺 台灣血汗錢
作者: sky449521 (Sumu)   2019-12-19 01:27:00
南工我記得有飛修科的樣子
作者: birdman4368 (birdman4368)   2019-12-19 08:41:00
薪資水準具有競爭力=有便宜耐操勞工
作者: shaoweei (朽唯)   2019-12-19 09:58:00
理組都在GG 發哥了 抱歉。為何不舉科技業的例子呢?車廠薪水先對齊再來說人才問題吧
作者: choucy (choucy 2011)   2019-12-19 11:28:00
輪班啊
作者: dickyeh (閃閃亮亮)   2019-12-20 05:30:00
修飛機是慘業阿,薪水先輸空服員一截。再來輪班+一堆簽名確認負責整備文件。真正的錢少事多出示責任背好背滿
作者: monkeyshit   2019-12-20 10:34:00
這心得有點廢 修跟造完全不同等級
作者: x20165 (八風吹不動)   2019-12-21 13:52:00
虎尾航空系滿有名 但是修飛機去國外修比較賺
作者: mayasky ( )   2019-12-22 13:35:00
修跟設計是能比嗎?

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com