三星與現代汽車強化上下游合作關係，有利於三星開拓車用半導體市場
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為了讓韓國兩大集團，三星與現代汽車能夠強化合作，且加大力度在汽車半導體市場的影
響力，三星電子副董事長和現代汽車集團高級副董事長於2020年5月13日舉行一次秘密會
議指出，兩家公司將在車用半導體展開合作。
早期三星汽車公司係在日本Nissan汽車公司的技術支持下，於1997年建立的，並於亞洲金
融風暴之前，開始銷售汽車。之後在金融危機之下，不得不在韓國政府主導下，將三星汽
車主要股份出售給雷諾，以挽救該公司。而現代汽車則收購了起亞汽車的主要股份，並從
那時候起，現代汽車公司都一直採取不與三星合作的態度，以防止三星再一次進軍汽車產
業。
不過，隨著韓國總統文在寅表示，韓國的下一代關鍵技術將聚焦在邏輯晶片、氫能源相關
價值鏈、電動車以及OLED產業的宣示下，三星與現代汽車似乎正在放棄前嫌，進行相關合
作，這將有助於韓國發展本土的電動車、燃料電池車以及車用半導體領域。
基本上，未來的汽車產業將是由電動車與燃料電池車所主導。雖然現代汽車已經發展出世
界上唯一使用燃料電池的SUV休旅車Nexo Fuel Cell，但是其所使用的車用半導體卻不是
韓國半導體廠商生產的晶片。
當前，全球汽車半導體市場由荷蘭的恩智浦，日本的瑞薩電子和德國的英飛凌主導。三星
從2018年推出汽車應用處理器品牌Exynos Auto和影像感測器品牌Isocell Auto以來，一
直在升級其在汽車半導體的技術。
也因為如此，特斯拉的自動駕駛工具HW 3於2019年4月推出以來，一直是採用三星電子的
Exynos晶片。之後於2019年5月向Audi供應Exynos Auto 8890處理器。未來隨著三星電子
正在迅速推進針對AI運算優化的神經處理器（NPU）技術，其汽車應用處理器技術可望進
一步升級，並在與現代汽車集團的合作之下，開始拓展車用半導體領域。
根據規劃，現代汽車可能會在其下一代電動車中使用三星的小型電池技術，並開始測試三
星Exynos Auto處理器，預計最快該電動車可以在2022年面市。
更重要的是，自動駕駛車對DRAM的需求正在急劇上升。例如：特斯拉HW3裝載了16 GB
DRAM，是五年前發布的HW1裝載的256 MB DRAM的64倍。未來隨著自動駕駛功能升級，DRAM
需求將更大。由於三星是DRAM大廠，也有助於三星在車用半導體產業的競爭力。