: → bluezoo: 南韓人口五千萬,市場是多大?嚴家喊發動機救國的時候gg都 01/04 14:00
: → bluezoo: 還沒成立,給他玩了一甲子還是這副鳥樣怪別人吸走人才? 01/04 14:00
2019南韓五大車商總銷量為792萬輛 前一年為824萬輛 我們就抓800萬輛
韓國國內銷量為 153萬輛 155萬輛 我們就抓150萬輛
韓國的進口車 24.5萬輛 26萬輛 我們就抓 25萬輛
以現代汽車來說(不計kia) 2019年在韓國賣了74萬輛
2019台灣全年掛牌為.......44萬輛
其中進口車佔 .......21萬輛
先別說台灣車很爛所以大家乾脆買進口車
也不要管不爭氣的裕隆
就算是國產車佔有絕對優勢的頭又大 全年也只掛牌12萬輛
大概只比韓國第三大廠雙龍汽車多賣1.5萬輛
市場有多大?????? 大你三倍阿
汽車這種產業又很吃關稅
國內市場小連開模都賺不回來
很吃虧的啦
我們說我們有多愛買雙B 韓國有多愛買國產車
但是人家雙B靠國內那一點點渣渣 銷量還是贏台灣
你說市場到底大在哪了
: → pnsboy: 不要牽拖人才拉 飛羚出來時台積還在玩沙呢 01/04 14:56
兩件事 如果是說晶圓廠為何能打贏世界大廠
那麼車廠是跟車廠比 晶圓廠是跟晶圓廠比
歐洲車跟日本車基本上都能回溯到二戰
落後30年不要說車尾燈 人家就是造飛機引擎的 飛到天邊你連影都看不到
但LSI大概要到1970年代才開始出現門檻
從台積電創立後 落後最前頭也頂多十幾年
但我可沒有要幫廢物護航的意思
裕隆比現代還早成立 這就不能牽拖時間了
回歸正題 台灣半導體會那麼強 一方面是美國阿爸肯下放技術
另一方面的確拜人才回流之賜阿
當年一堆人去美國念半導體 在美國好賺 台灣也灑幣讓他們回來
念機械 先別說回來的 留在那邊有成就的
我不清楚就麻煩各位機械人補充了
當年台灣的國策就是不走基研 走應用
技術靠本土是生不出來的
人才出國留學念甚麼絕對是有差的啦
: 推 slrmbenz: 經濟起飛那時候裕隆有吃到一大口 當時亞洲玩汽車沒幾個 01/04 14:56
最大咖的日本就很難打了啦 @@
日本當年猛到美國不得不拿貿易制裁出來 跟現在阿共有87%像
1974年 美國對日本祭出301條款 發起15次調查
1981年 日本被迫同意將汽車出口量限制為168萬輛
1987年 美國對日本電子產品徵收100%關稅
1985年 廣場協議
1987年 東芝制裁法案 並以危害國家安全的名義 禁止富士通收購 Fairchild
台韓的半導體.汽車等產業都是日本被制裁後才陸續轉來的
然後 最最最重要的是
台灣的外交處境大家也知道
為什麼我們半導體長的最好 主要還是WTO框架下面的ITA消除關稅障礙
我們根本加入不了大國的FTA
而且還一天到晚被制裁
之前鋼品鋁板被告傾銷 最近輪胎也傾銷
那懲罰稅一加上去就不用玩惹
: 噓 AGATELINK: ic設計、製造、醫療人才就有比別人多？ 01/04 15:54
就是沒人家多 所以只能集中發展阿...
: → odahawk: 現代汽車一開始就在港口鋼鐵廠隔壁蓋廠，目標就是做出口 01/04 16:08
: → odahawk: 可以看看裕隆汽車一開始在哪蓋廠，目標客群在哪 01/04 16:08
: → odahawk: 現在開始技術就低階車，就是認份好好的做低階車 01/04 16:10
: → odahawk: 裕隆則是一開始就自以為高級 01/04 16:10
現代真的是南韓的一個奇蹟
台韓的半導體算是各有所長
但是汽車就是國力(機械.材料.加工製造)的體現了
要說都怪這一家好像也怪怪的
我們的鐵路阿 飛機阿 自主研發到哪了