為有效降低固態電池碳足跡，技術和量產才是關鍵
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根據Straits Research的研究，2021年全球固態電池市場價值為8.05億美元。預計到2030
年將達到131.56億美元，在預測期間（2022-2030年）的年複合成長率為36.4%。
Minviro是一家專門從事原材料生命週期分析的公司，該公司將新興的固電池NMC-811與當
前的鋰離子電池進行比較，發現固態電池用更少的材料儲存更多的能量，可以使電動車電
池碳足跡再減少24%。若電池使用永續材料(sustainably sourced materials)製造時，甚
至會減少39%的碳足跡 。
固態技術使用固態陶瓷材料而不是液態電解質來承載電流，這也使電池更輕、充電更快並
且更便宜。電池製造商預測，固態電池將在本世紀下半葉用於電動汽車。
總部位於布魯塞爾的活動組織運輸與環境（Transport and Environment；T&E）表示電動
車對地球的正面影響已經遠遠高於燃燒石油，而且電池的碳足跡每年都在下降。固態技術
是一個進步，因為它們更高的能量密度意味著製造它們所需的材料少得多，因此排放量也
少得多。
該研究還發現，如果固態電池使用永續材料製造，新技術可以進一步減少電池對氣候的影
響。新的採礦方法，包括：從地熱井中提取鋰，對氣候的影響明顯低於更常用的來源，例
如：從澳洲開採的硬岩中提取鋰並在中國精煉鋰的過程。
即使固態電池可能需要比目前的鋰離子電池技術要多35%的鋰，但卻需要使用更少的石墨
和鈷（主要都是在剛果共和國中開採）。隨著歐盟擬議的電池法規正進入最終階段，其將
要求電池中的鋰之來源要採取負責任的方式進行，以保護人權和環境，而且可透過回收鋰
以確保固態電池有足夠的供應。
T&E認為，如果所有廠商都能在固態電池中提取和加工原材料，採取更環保的方式，這將
進一步減少它們對氣候的影響。改進供應鏈中使用的方法也是一個關鍵。透過歐盟電池法
規來確保在歐洲製造或銷售的每一個電池都有更好的來源、更低的碳足跡，並在其使用壽
命結束時進行回收，這將影響到全球電池產業鏈。
唯一的問題是，固態電池何時才能進入量產期。雖然QuantumScape預計離固態電池量產只
需三年時間，但是Strategy Analytics卻明確指出，要在電動車上使用固態電池可能因為
高成本讓其初期只能用在高階車種，預計要到2030年在技術獲得突破以及生產成熟度提高
之下，才會進入主流車種。這對於全球對抗碳足跡又將帶來挑戰與不確定性。