汽車產業進入新時代 廠商必須更密集深入晶片設計與製造領域
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過去兩年中，汽車晶片短缺迫使全球汽車製造商放棄數百萬輛汽車的生產計劃，雖然問題
正逐步緩解，但是這卻給汽車公司帶來製造汽車上永久性的成本。也就是說，未來汽車製
造商必須針對晶片管理成立職位，而且這種運作模式正將晶片的管理風險和部分成本轉移
給了汽車製造商。
通用、福斯和福特汽車等公司都成立新團隊，直接與晶片製造商進行談判。日產汽車和其
他汽車製造商正在接受更長的訂單承諾和更高的庫存。博世和電裝等主要零件供應商正在
投資晶片生產。通用和Stellantis則表示，他們將與晶片設計師合作設計晶片。
整體來說，這些變化代表了汽車產業在生產模式根本上的轉變：以更高的成本、更多的晶
片開發以及更多的資本投入，以換取可見度更高的晶片供應。
對於晶圓代工廠商來說，不可能在汽車廠商沒有承諾之下就增加產能。因為晶圓的投產並
不像其他汽車零組件那麼容易調度。就如台積電所說，其不可能接受汽車廠商緊急要求25
片晶圓的訂單，他們必須一次至少要下25萬片晶圓訂單，才是可接受的情況。
福特已宣布將與格羅方德合作，以確保其晶片供應。格羅方德也正與其他汽車製造商進行
更多類似的交易。明尼蘇達州的晶片製造商 SkyWater也正在與汽車製造商討論通過購買
設備或支付研發費用參與更多。Onsemi與汽車製造商密切合作為SiC製成的電源管理晶片
達成了40億美元的長期協議。
日本瑞薩和荷蘭恩智浦半導體也正在與汽車廠商共同部署工程師，以幫助汽車製造商設計
一種新架構，讓一台電腦集中控制所有功能。
對於半導體廠商來說，這一年以來其彷彿看見不同的汽車廠商，無論從態度或者從思維來
看，汽車廠商不再小看晶片在汽車設計到製造過程佔據微小的地位，其更為審慎深入研究
，甚至成立新團隊設計晶片，這對於未來半導體與汽車廠商之間的關係將帶來戲劇性的改
變。
矽谷創投表示，為了確保並留住晶片工程師，汽車製造商未來將不得不與谷歌、亞馬遜和
蘋果等公司競爭半導體人才，甚至不排除未來汽車廠商必須採取收購戰略，尤其是在電動
車和自動駕駛車方面具有優勢的新創晶片公司，更成為其收購的標的物。如今汽車產業正
邁入一個新商業模式階段，納入高科技和晶片將是傳統汽車廠商想要對抗特斯拉甚至蘋果
祕密武器呢！