海公公這一塊很早就釋出訊息了阿
他們其實自己的品牌也只是一個開端，最終目標是平台代工組裝吧
剛好和本身根基商業模式差不多，終端自有品牌應該不是主要目標
你看海公公的策略
基本上都是跟大廠結盟
1. Lordstown Motors這個廠房之前被Steve Burns亂搞一通
GM其實已經在這個廠房投資了不少，海公公進場算是撿到寶
第一批皮卡其實在11月底開始交車，只是產能未知
2. 海公公兩年前就說要做Alfa Romeo了
今年九月就跟Stellantis (PSA+Fiat)集團成立子公司各佔50%股份
Stellantis的軟體目前是跟Amazon合作，兩邊有貨車卡車的合約
Amazon之前就有買Ram和Fiat的商用車
3. 水果EV project一直在抽插，不過要是真的有成海公公一定會搶
目前看起來中國那票組裝廠應該不太可能到美國去布局
水果大概主力還是會集中在軟體部分，硬體可能還是要找既有平台成本才會省
其實鴻海放出來的新聞，也都是以"平台"為主
方向看起來蠻合理的，畢竟海公公以前只要搞自有品牌都是悲劇收場
不如持續搞血汗血尿工廠就好，iPhone的組裝大家有口皆碑
至於EV這種東西，汽車同一具底盤本來就可以玩出千百種設計
歐洲小廠也會跟大廠買平台來玩，目前Toyota當家跑車Supra就拿BMW Z4來自己調
當下傳統車廠很多車子都還是拿燃油引擎平台去跨界做EV
純EV平台如Tesla還是較少，有做的成本也高
海公公現在切入這個區塊實際上是真的有機會的
畢竟EV的組裝和生產鏈跟傳統燃油引擎汽車還是差蠻多
美國那個汽車工會(UAW)又是一個很XX的組織，有興趣可以了解UAW怎麼摧毀底特律的
基本上傳統車廠要放棄燃油引擎平台，第一關要過的絕對就是UAW
找第三方代工剛好能避開UAW這個尾巴搖狗的工會組織，降低風險
假如海公公能避開UAW掌控走電子業工廠路線
成本面和獲利面上大概可以屌打多數美國的汽車製造廠
(在老墨那邊的可能無法，不過老墨組裝出來的品質也不一定能跟狐狸康比)
神不神山我不知道
不過鴻海除了傳統電子產品組裝想要跨足EV，是好的嘗試也是好的方向
就算不認同鴻海的企業文化，但鴻海依然算是台灣企業中敢踏出舒適圈的其中一家