在拉力賽動摩擦力為主的碎石路彎道為何用動力滑胎可以較快過彎，可以全油門過彎，
和抓地跑法截然不同的油門控制,下文為個人對動力滑胎的概念理解
　輪胎滑動後動摩擦力為一定值，抓地力會耗在賽車加速時改變慣性所產生的慣性力
　輪子扭力高於動摩擦力，車子會加速，動摩擦力為一定值，所以輪子過多轉數打滑
不會有更多的加速
　輪子扭力等於動摩擦力，車子會等速
　輪子扭力低於動摩擦力，車子會減速(以上是未把滾動阻力，風阻納入)
http://i.imgur.com/15zZvhD.jpg
　上圖表示賽車慣性方向和車頭加速方向，甩尾可以改變賽車加速方向，可以比抓地跑法
更大角度去改變慣性方向
　如果車頭加速方向和慣性方向夾角越大，慣性力的阻力越大，車頭往前加速度變慢
http://i.imgur.com/HRliQ86.jpg
　動摩擦力為主的彎道，動力滑胎必須讓引擎保持高轉速，主要是讓輪子扭力高於
動摩擦力維持固定的加速度也維持輪子打滑，輪子過多的轉速不會提高賽車加速度，
車手對於油門控制可以比較鬆散，技術較差的大概是直接全油門，可以專心去注意
賽車的轉向
　動力滑胎利用甩尾讓車頭向前加速方向可以大角度改變車子慣性方向，甩尾的角度大小
關係著賽車的加速度
　賽車過彎轉向改變慣性方向產生離心力讓車尾甩出，這時車頭和車尾速度是不一樣的
速度，利用前輪轉向來改變前輪阻力大小，前輪不容易滾動表示阻力大車頭變慢，車尾
相對變快
動力滑胎的檔位
　過彎速度和檔位有密切的關係，需要輪子扭力高於動摩擦力，把車子速度考慮進來，
就是輪子扭力必需高於車速的慣性力
　檔位太低無法高過車輪轉速太低行成阻力，檔位太高輪子扭力又太低
如果有錯誤的地方歡迎大大指正

我是回憶起gt5在拉利賽的打滑感受為什麼在直線加速時為什麼輪胎一打滑把引擎拉高轉速車子加速沒隨著提高?然後又把慣性的速度混在一起,錯覺車子有變快也研究了變速箱原理,也問過輪胎打滑是扭力還是馬力太大?最近才真想通輪胎一打滑為何拉高引擎轉速,車子的加速度不變想通這一點真對我真的像打通任督二脈,整個原理都解開了很感謝g大

說真的我會作 但我為何看不懂你在寫啥

可以講中文嗎...

F1板被桶改來這發廢文了喔 本篇還是不及格 你補充的問題透過改齒比就解決了 你還是沒搞懂為何要滑胎

動力滑胎是為了轉向吧

你這大概是不會實作然後腦補的極致了..

寫這個標題一直很想閃過不拿手抓地力,但這幾天思考下來還是要面對抓地力這個核心,這個標題才能完整

我只想確認...你到底會不會開車??如果會 找一塊砂土空地 進去小跑一趟 你的問題就解決了不用在這裡用文字無限腦補還腦補到錯

實在是很抱歉

我其實不想要酸你..但是只流於理論沒什麼意義Rally的重點 是先求轉的過去..灣中速度不是主要考量另外Rally模式中 你對灣中速度的認知要改變 不再是KM/HR而是度/S..越快轉完的人油門可以越早開 不論哪一種比賽只要能夠有效延長油門全開時間 就可以得到速度 Drift只是在這樣的狀況下一個工具而已 另外 你討論賽車技巧 不擅長抓地力 那就不用討論了 賽車的重點就是如何發揮出最大抓地力 所有的技巧目的都跟抓力地有關 你不可能避開的講白一點 誰能夠發揮100%甚至110%的最高效率抓地力 誰就贏這一點不管是場地 柏油 砂石 雪地都是一樣...從這個起點再開始發想技術面 然後再來就是車手個人喜好問題你要討論OK 但是你先自己去開一趟 體會那種在沙土上轉不過去的感覺 再來就知道 Drift的動作對車手而言就是買保險而已 與其到點後轉不過去 不如提早柔順的轉比較保險那後續的技術 就是在如何更早的進入Drift的車體姿態裡或者是可以加快進入Drift姿態裡 而且每個彎每個狀況處理模式不一樣 對應技術不同 你要準備很多種技術 然後隨機配合車手的經驗值就是在技術(武器)選擇跟意外處理上最明顯你先去開車或騎車試完再來回文吧另外在提醒你 拉力車手的思考模式跟場地賽不太一樣 跑線也跟場地賽不同 外內外不會是首選 外內內會更穩定因為要確保滑出去有補救的空間 另外選線上一定是有取捨在這件事上可以看出Kubica的習慣跟有時出事的主因

一開始定義就錯了 車速高慣性力低? 慣性與動量與速度抓地力不是動摩擦力 你的討論是想像中的物理世界提醒您 動摩擦力跟面積無關 但抓地力與面積.材質.溫濕度及其他很多物理量都有關 學術性想像與真實複雜系的差別

有車還在這裡想GT5??...不會自己去試？？1檔5000轉就可作出來的動作有必要在這裡浪費時間狗屁？？

1檔5000轉對車損耗太大

最好是...聽你在唬爛當人沒5000轉過

不忍心對車子這麼做在下實在沒有本錢這樣消磨車子起步用怠速起步,不敢摧油門怕太傷離合器

自己都不願意行自己口中所說的話 那你不過就只是一個騙子而已騙子是連跟人討論的資格都沒有的 連活著的價值也沒有