此篇文不講民營官股，
也不講虧損，更不講其他任何事情，
單就七點訴求與協議成果而論述幾個我認為有疑惑的地方。
1. 不得更改會員報到處及工時計算方式
．7/1起報到地點和工時計算基準恢復至6/1前狀態，桃園起飛航班報到地點，恢復為在台
北、桃園報到併行
．公司日後要變更報到地點和工時計算方式，須經桃園市空服員職業工會同意
罷工前：華航2005年開始就宣布公司十年內將會改由哪裡上班哪裡報到，
包含機師、修護及地勤等所有華航人員都已陸續改制，
僅剩空服最後一波由6/1修正。
罷工後：華航僅空服可140分鐘前松山報到，
由公司派發交通車車至桃園，報到後就開始計算工時(*1)，
未來也不可能改，因為工會不可能答應改。
*1：多了50分鐘坐車工時，原本未滿12小時的航線將超過，
因此空服員必須由原本的休息12小時升級為休息24小時。
2. 公司應保障年休123天、每月8天例休假、每季休假30天
．雙方達成共識該休假天數，且每季結算如未休足，應補休3倍天數
罷工前：原定空服員簽署84-1者，華航給予116天保證休假(不含外站休息)，
不足者，全薪買回(除了當日給你的薪資，再多給你一倍)。
罷工後：華航給予123天保證休假、季休保證30天、月休保證8天，不含外站休息，
若無達到保證休假數，補回三天補休(*2)。
*2：例如你這個月只休7天，公司想要下個月補給你都不行，
你這個月休七天，就算下個月賠給你，公司也要賠三天假給你。
飛機落地外國，華航提供免費飯店給你住，提供外站津貼每小時150台幣，
你要做甚麼完全不管時，也不能算進這123、30、8的休假日。
3. 國定假日出勤應依法給付雙倍工資
．雙方達成共識，國定假日出勤給付雙倍工資
4. 除了越洋航線，其餘工作條件全面回歸《勞基法》保障
．已簽署《勞基法》84-1條（責任制條款）者，可由工會代為向公司提出解約，公司即和
會員解約
．公司在未和工會完成約定書內容協商前，不得和個別空服員簽署84-1條協議
罷工前：因越洋航線超過12小時，飛行者須簽署勞基法84-1以符合勞基法。
罷工後：華航需經過工會約定書協商才可與個別空服員簽84-1，
在此之前都由公會向公司提出解約，公司必須接受(*3)。
*3：因空服84-1解約，超過12小時之越洋航線全部違法，
空服可檢舉華航違法，華航繼續遭罰，空服可追索賠償。
5. 外站津貼提高為每小時5美元，非本會會員不得享有
．外站津貼自7/1起由2美元調升至4美元，明年5/1起再調至5美元，非會員不得調升
．若公司幫非會員之空服員調升外站津貼，則要再幫會員提高相同金額津貼，例如非會員
若調升至4美元，會員應調至7美元，公司若違反須付利息
罷工前：外站津貼全體空服享有每小時2美元，機師享有每小時3美元。
罷工後：外站津貼桃園空服公會會員享有每小時5美元(*4)，非會員2美元，
若非該會會員調升外站津貼，該會會員照樣調升外站津貼(*5)。
*4：外站津貼空服員比機師還高，超酷。
空服對外宣稱「他航」外站津貼五元，華航也需跟進，
後鄉民起底他航計算由「飛機外國落地後住飯店至飯店退房」，
華航則是「飛機台灣後推至抵達外國住飯店至飛回台灣著陸」，
計算時數比他航要多兩倍，若標準同樣提升到五元，
外站津貼就比他航高兩倍。
他航對照標準為香港的國泰航空，
香港平均薪資約11萬台幣，為台灣四倍。
*5：非該會會員不得調薪，
倘若日後有其他工會也罷工調薪，此工會會員也能坐收漁翁之利，
其他工會調多少，該工會會員也必須要再調多少，
俗稱「你不能搭我便車，但是我必須搭你便車條款」。
6. 實施考績雙向互評
．成立專案委員會研擬制度和細節，2個月內完成協商
7. 給予工會會員代表、理事、監事會務假
．理監事於工時內辦理與華航員工事務，每月給50小時公假辦理會務
．會員代表大會或臨時會員代表大會得請公假出席
罷工前：華航不承認桃園空服工會，因此無任何公假。
罷工後：華航必須給予桃園空服工會相關幹部會務假每月50小時(*6)，
並且開展大會時須發給公假。
*6：工會幹部每月有50小時公假，想請，就請。
*7：回顧*1因搭車時間50分鐘計入工時，原未超過12小時工時將超過12小時，
對照*3空服84-1解約，空服只要超過12小時工時即違法，可向政府舉報，
，政府將對華航開罰，空服可追討相關補償。
*8：回顧*1因50分鐘計入工時，原未超過12小時工時將超過12小時，休息間隔
須由12小時升級至24小時，原先飛往外國落地僅需停留12小時的外站，
必須升級為24小時以上，外站津貼多領12小時以上。(60美元3000台幣以上)