※ 引述《RINPE (RIN)》之銘言：
: 昨天一群重機騎士為了爭取權利上國道
: 如果大多騎士水準真的夠高的話
: 我是沒意見啦
: 但自己路上看過的騎士，守規矩的真的很少
: （有人反駁還可以說是少數人，或開車的也這樣）
: 這種水準，上國道真的安全嗎
: 尤其台灣還有應注意未注意這條
: 哪天前面自摔，來不及躲掉
: 後續的處理又麻煩，對方家人也可能趁機撈一筆
: 各位覺得如何？
我來解釋吧，為了...
‧悠哉的公務員生活
‧無上限的交通工程預算
‧地方政府罰單收入的增長
‧以銷單的手段展示特權爭取選票的支持
所以汽機車分流交通政策是必須的
台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，
來盧洨摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要
修、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級
主管要坦住，不對關說留情(有意見去申訴，除非不合理過頭才找民代支援)...。
簡單來說，就死不把基礎打好，整天耍一堆花招愰點人。
而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深
』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考
，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，
以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，
就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是
正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有
落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰
他們。
政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行職務，當機車能高速巡航、長途使用、價格要
門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願
面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞
下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾
乎死也不願放手，反正權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...像是二段式左轉，以及延伸出各式各
樣沒有必要的特殊規格昂貴專用道、號誌、待轉區，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會
找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路
人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。
為了圓謊只能說更多的謊啊，如果要主張公務員缺乏專業，沒騎機車所以不懂，是難以辯
解的，純粹能撈就撈，能混就混、能騙就騙而已，有興趣可參考公務員考試資訊。
http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
高普考／交通技術考試介紹》
http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
地方特考／交通行政考試介紹》
所以無論是地方還是中央，政務官與事務官們都很努力的維繫這樣的交通政策，非常努力
的圓謊...。
中華民國交通部，公路政策的管理是汽機車分流，所以原則上汽機車要分開，但實務上只
有專用道性質的公路做得到，其他部分是單方面壓縮機車道路使用權。
畢竟，汽機車分流是最高指導原則。
大型重型機車的路權行動，雖然大部分車友並無認知到這個層次，對政府方而言，這是破
壞交通政策，其核心叫作擋人財路，為了鞏固汽機車分流政策，所以手段再髒也要破壞機
車路權行動。