這機師倒是要看你說什麼機師
PPL也是機師
CPL也是機師
airliner pilot也是機師
到要拿到CPL都不算難考
就是有銀彈就有
駕訓班的概念
只要你有錢 學校不會不教你
飛久了就拿得到
但是要進台灣的航空公司就不是這樣了
回覆一下一些原po下面的推文
這種自己花錢去飛的稱為自訓
很多鄉民的記憶還停留在太久以前
那種只要出國花個200萬左右到三百多不等拿到CPL回來就躺著上的
大概是在剛開放兩國直航的那幾年
前四五年開始拿到CPL回來的大概有2/3會變成流浪機師
大概去年前年開始變成9/10會是拿那兩三百萬丟到水溝裡
給各位一個我大概近一年多前的資訊
台灣新開的那間"駕訓班"
在那時候畢業的CPL大概數據也是1/10考上航空公司
但是這1/10裡面只有一半真的上線
另一半傳說中在模擬機被砍掉了
近半年的資訊
國外回來的
目前考不上的數字遠遠遠遠遠遠大於9/10這個數字
另外培訓
就是讓航空公司幫你出錢出去拿到CPL
或是和某執政黨一樣顏色的公司的MPL
錄取的數字大概是2/1000
給各位參考
說難不難考可能有點難比較
但是要比維持執照的難度
航空公司上線機師的難度一定屌打醫師
光每年體檢甚至年紀更大的時候還要半年一次的體檢就會讓部份人要回家吃自己
還有那逼死人的"段考"
另外稍微有點小失誤
什麼不小心壓壞滑行道的燈啊
稍微落重一點點啊
都有可能被找去泡茶
甚至一不小心就掰掰了
我還沒聽過疏失醫死人或是造成病情更嚴重的就被吊銷執照
但是每個職業都有他的專業性和獨特性
這樣比一點都不厚道
大guy4這樣