※ 引述《Esnar (福和橋本愛)》之銘言：
: 本篇只以簡單模型考慮整體效率
: 若有N人需搭乘手扶梯，單邊站立手扶梯消化人數的速率為每秒帶走X人
算式就先刪掉了...
: 白話來說 至少要有一半以上的人願意行走左邊
: 站右走左才會比站滿快
: 但若太多人走左邊 ( P > (X+x)/2X ) 右邊沒人站 整體速度會比站滿慢
: 此計算沒考慮每人行走速度不同以及中途換邊的情況
當運輸的速度 來不及人流增加的速度時, 隊伍就會越來越長.
通常進站的那一邊較少有大排隊的狀況.
而若沒有排隊, 或等待時間不長的情況下. 討論運輸效率的意義就不大.
站右邊, 讓趕時間的人可以較快離場 大部分的人都是可以接受的.
現實上雖然規定變了, 大部分的人仍然有這樣的觀念.
會需要大排隊的狀況, 一般是多線共站的情況.
單一時間內從捷運車廂走出很多乘客, 以至於手扶梯來不及.
但實際情形在這個情況下, 左右兩邊都會是滿的.
而左邊因為有在行走運輸效益會比右邊高.
"且通常右邊隊伍較長", 因為很多人比較想站著就好, 而不想走.
而左邊消耗速度較快.
此時達到了最好的平衡. 想加速的走左邊, 左邊也是滿的.
想慢慢來的就等右邊, 反正你也沒別人趕時間.
階段二,
當左邊趕時間的人潮減少, 出現未使用的運輸能量時, 右邊還有隊伍.
這時才會有運輸效益的問題.
如果左邊也都用站的就好, 那這些只想站不想走的就不會擠在右邊.
"但這些人本來就不趕時間阿" 且隊伍也不長了.