※ 引述《cokecolatw (cola)》之銘言：
: ※ 引述《flower42 (栗悟飯與龜波功)》之銘言：
: : 2020新制
: : 許多隧道實行區間測速
: : 簡單來說
: : 隧道兩端間 出現的時間不可低於幾秒
: : FB上 新聞下面很多人在罵這政策
: : 但新制聽起來很合理吧@@？
: : 區間測速之不妥之處在哪呢？
: 首先是速限不合理
: 速限不是你我或交通單位說的算
: 要對一條路做調查，抓出85分位去制定速限
: 合理的速限讓85%的駕駛人可以舒適地行駛
: 但台灣道路速限要嘛沒做調查
: 不然就是做出來之後又不照85分位的速率去訂速限
: 以西濱快速公路台61線來說
: 85分位是落在110kph（而且是17年前的數據，現在應該更高）
: 結果速限卻訂在90kph
: 然後出現這種新聞：
: 「影／不怕罰？通霄西濱區間測速執法未滿月逼近2000件」
: 苗栗縣第一處實施區間測速的西濱快速公路通霄北上路段，12月起執法，超過平均速限90
: 公里罰單至少3000元起跳，但執法迄今不到1個月，取締件數已逼近2000件，至少可為國
: 庫進帳600萬元
: 唉
: 有種東西叫做「超速陷阱」（Speed trap）
: 跟「超速執法」不一樣
: 一個是取締顯著的危險速度
: 另一個只是為了增加政府歲入
: 至於台灣滿路測速照相機與不合理的低速限是屬於哪一種
: 相信大家心裡有數
: 再來，超速一直都不是事故主因
: 交通管理單位很奇怪
: 政策上跟警政統計出來的結果完全脫鉤
: 統計上每年因超速而肇事的比例均不到3%
: 也就是說一百件車禍裡面
: 僅有三件是因為超速導致的
: 但交通管理單位一直宣導慢=安全
: 卻從未去正視事故主因與防範
: 測速、區間越弄越多
: 但交通死亡人數有下降嗎？
: 這又是一個黑人問號的地方
: 國際上普遍是把30天內因交通事故致死列為A1
: 台灣卻是只把24小時內死亡的才列A1
: 而24小時～30天內死亡的列為A2
: 然後年末總結報告時就告訴部會首長與市民
: 「A1事故逐年遞減」
: 但如果把A1跟A2加起來，死亡人數卻是年年上升
: 那為什麼A1事故逐年遞減呢？
: 個人猜測大概是醫療進步吧
: 讓本來會死的人在手術台跟ICU撐久一點
: 但最後仍要面對現實（拔管、器捐）
: 另外，區間測速只能防超速
: 卻不防未保持安全距離
: 而台灣歷年來的肇事首因就是「未注意車前狀況」
: 我就曾在實施區間測速的隧道內騎車時被逼車
: 速限50，中間又有無法橫越的雙白線
: 卻遇到不知道有區間測速的野蠻四輪駕駛
: 一下喇叭一下閃燈
: 最後更是車頭直接貼上來作勢衝撞
: 如果沒有區間測速我早就補油門跑了
: 但如果為了躲避後車迫近而吃罰單
: 還要再費時費力去收集證據申訴
: 最後給不給撤銷又是一個問號
: 不合理的速限反而容易造成危險與衝突
: 一般的測速照相機與不合理的速限也是潛在危險
: 不合理的速限會讓駕駛人在測速照相機前減速
: 而不正常的減速比超速要容易造成事故
: 一個穩定、連續的車流會因為一台車減速而全部跟著減速
: 這時候只要有一台車沒注意前方狀況就撞上去了
: 當一個路段多數人不是保持速度、而是減速通過測速照相機時
: 那就表示交通規劃（速限）出現問題了
: 不過顯然交通單位不care
: 也許對死亡、受傷這些數字麻木了吧
: 沒有想要解決問題的意思
: 所以才會看到現在這種情形
: 測速越裝越多、罰單拼命開，車禍卻沒減少
: 交通死亡人數反而逐年上升
: 其實速度管理是可以透過交通工程處理的
: 好比歐洲的作法，鄉間道路100kph
: 接近小鎮時把道路縮減讓你自然而然地減速
: 要進入小鎮時再放一個小圓環
: 車子繞出圓環後速度就自然降到市區限速了
: 根本不需要什麼紅綠燈、測速照相
: 台灣偏偏一堆里長議員
: 超愛把紅綠燈跟測速照相當作地方政績
: 標準的外行領內行
: 工程面只要規劃的好根本不需要搞一堆有的沒的
: 駕駛人把注意力專注在駕駛上才會安全
: 不合理的速限與測速照相機只會讓駕駛人頻頻分心
: 只要低頭看儀表一秒
: 車子又前進了幾十米去了
: 以前安駕教練曾告訴我們
: 若你知道自己的時速時
: 代表你當下根本沒在看路
: 若硬要遵守不合理的速限也只會讓自己與車流脫節
: 反而容易被後方車輛追撞
: 或導致其他車輛為了繞過你
: 頻繁切換車道而造成事故發生
: 總而言之，要區間測速不是不行
: 至少工程面上要把速限合理化
: 該做的調查要做，不要隨便制定速限
: 不合理的速限反而造成車流的不穩定與混亂
: 合理的速限才能保障用路人安全
: 而不是讓科技執法淪為政府滴水不漏的斂財新手段
除此之外就是賴帳啊
-都市計畫
-交通政策
-交通教育
-道路線形
從頭到尾一路NG到底
然後堅持自己做得很棒
都是死老百姓不守規矩
常常一線車道這邊縮編那邊歪過去
還有越是落實汽機車分流政策
（台南高雄落實得相當徹底）
越是傷亡慘重
他們不打算檢討
就之前特斯拉撞車事件
所以最近瘋狂追加區間測速
把工作缺失賴到都民眾超速
就之前特斯拉撞車事件的例子
Youtuber跑去現場勘查
https://youtu.be/Ru0m2PDWpg8
想活命得先違法？特斯拉撞死女童，但真兇仍逍遙法外，火花羅現場會勘用科學告訴你是
什麼害死了三個家庭#交通屌羊妹
整條路從設計層面就是NG
所以呢
每當做為台灣統治當局的中華民國流亡政府
在談論公路交通安全的時候
千萬不要相信他們
因為他們又在豪洨了