※ 引述《b122771 (躺平的韭菜)》之銘言：
: 之前阿肥吃摩斯漢堡時，幫我送餐的是一位女越南人。她怎摸來台灣我就沒多問了。
: 當下覺得，還好現在有越南人來幫忙打工，我點漢堡後，不會因為缺工人而等太久
: 我是抱著感恩的心吃完那顆米漢堡。
: 咱們是處在人口萎縮、人口老化的年代。年輕人是越來越少
: 願意做底層工作的人也越來越少
: 但是仍然有些底層工作的職缺需求，需要大量的移工人力進行整個社會正常運轉。
看到這讓我想到下面的新聞
https://ctee.com.tw/news/industry/804470.html
「人力被台積搶光」 龍頭車廠被迫雇移工
捱過疫情三年的衝擊，汽車業好不容易盼來市場復甦春燕，卻遇到缺工問題絆腳，讓產能
無法及時拉高對應市場訂單需求，業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠－國瑞、中華汽車都
被迫申請移工補充第一線人力，打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。
車廠業者指出，缺工已成為台灣產業界的共同問題，汽車製造業從約莫五年前起開始出現
缺工問題，「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教
生，受到教育部大幅拉高建教生使用限制，包括不能加班、不能連續上班超過四天等，加
上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑，建教生再也無法成為救火的生力軍，各車廠建
教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。
此外，台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重，車廠主管抱怨，人力都被台積電等高科技產業
搶光，讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血，隨著老員工陸續退休，人力缺口
愈來愈大，更面臨經驗難以傳承的考驗。
而三年前爆發的疫情，成為壓垮駱駝的最後一根稻草，車廠人力調度缺口崩裂，讓向來不
用外勞的車廠也必須低頭！台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車，經過與員工工會
溝通後，從2020年開始聘用移工，補充第一線勞動力，目前廠內移工人數保持在150人上
下，約占整體員工數的4％。
業者透露，疫情期間，一方面有員工轉做外送等新型態工作後，回不來了；另一方面，高
科技業持續高薪徵才，也讓不少工程師、生產線員工轉職，讓車廠人力短缺問題雪上加霜
。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗，與竹科都在同一生活圈內，車
商坦言，很難不受到高科技業搶人的衝擊。
國產車生產規模第二大的中華汽車，高層也低調證實今年將首度申請移工，
人數約80人，主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調，攸關汽車品質的
塗裝、組裝、品管等任務，都還是由本地資優員工負責。至於福特六和、裕降汽車等
國產車廠則表示，目前暫無提出移工申請，但都強調生產現場人力一直有缺，
一直都在微人。