國道客運司機駛長途定會駛超時 業者有辦法解決
2019年8月8日
https://www.youtube.com/watch?v=oTv9__eNmfw
國道客運欠運轉手已經毋是新聞，捷有駕駛超時駛車的狀況，國光客運提出第一批的檢討
方案，針對臺北高雄、臺北臺南、臺北屏東、臺中屏東，這四條路線，未來人客較少的停
靠站，包括林口、西螺等等，攏無欲閣歇站，會減26%的車幫，駕駛工時也通控制佇9點鐘
左右。
國光客運台北往屏東車次，即將發車，台北約有10幾位乘客搭乘，而中途將停靠，林口、
朝馬、西螺等站，駕駛一趟路下來，如果遇到塞車，往返車程10小時起跳。
==國光客運駕駛==
可能塞車的關係啦
如果很塞的話像假日的話
幾乎都是可能會超時
就以10個小時這樣
就怕違反工時規定，國光客運，提出"兩階段"行車路線調整計畫，週一已向監理單位，提
出首波檢討方案，針對台北高雄、台北台南、台北屏東、台中屏東，這四條路線，未來將
刪減中途停靠站，包括林口、西螺、麟洛等，另外第二階段，將檢討中程路線，包括台北
台中、台北嘉義、台北員林、台北南投等10條路線，將在一個月內提出檢討計畫。
==國光客運總經理吳忠錫==
從台北屏東(路途)已經很長的
加上他有下這個林口交流道
跟西螺交流道來服務
所以就增加兩個交流道
上下時間又增加了四五十分鐘
==乘客==
輾轉進入林口
或是輾轉進入西螺
但是所搭載的人
這個效益並不大
多數國光客運乘客支持，調整蚊子班次，就成本效益來說，既能符合法規，也能降低營運
成本。
==北區監理所運輸管理科長 張東閔==
我原本所有的班次
全部都要下去(交流道)
但是其實有些班次
他的需求並不需要下去
下去都是載不到人的
所以說他會有申請彈性
另外，統聯客運也提出多條長途路線調整計畫，未來採兩階段派遣模式，包括板橋高雄路
線，改為板橋台中，台中高雄的行駛模式，只是旅客須在台中換車搭乘，避免超時工作問
題。而葛瑪蘭客運，則提台北轉運站到板橋路段不行駛，因為尖峰時段，往返台北板橋就
要1小時，採台北轉運站，宜蘭區間車模式。
記者 黃立偉 陳昌維台北報導